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文章来源:谢雷   发布时间:2022-01-26 05:52:11

原标题:暴跌站在新能源的分水岭,暴跌长城汽车的转型焦虑编辑本文系深潜atom第420篇原创作品1月12日,中国汽车工业协会发布了2021年全年汽车产销数据,数据显示,2021年结束了2018年以来连续三年的下降局面,同比呈现增长态势,其中,新能源汽车成为最大亮点,全年销量超过350万辆,市场占有率提升至13.4%,得益于此,自主品牌汽车市场份额已超过44%,接近历史最好水平,在自主汽车品牌里,长城汽车的表现尤为亮眼:2021年,长城汽车销售新车1,280,993辆,同比增长15.2%,创历史新高,但与销售端增长不同步的是,长城汽车在资本市场波动明显,且近期遭遇了股价下挫,过去一年多里,长城汽车股价从2020年6月的低点7.52元快速上涨至2021年10月的最高点69.80元,几乎成就了彼得·林奇的十倍股壮举,但近期经历了一波回调,截止最新收盘44.99元,股价回撤超3成,编辑展开全文△长城汽车股票2021年,是长城汽车在发出长城汽车还能挺得过明中年女人体术艺_中年女人体术艺年吗的时代拷问的第二年,进入2022年,长城汽车能否在市场销量和资本市场取得更大的双丰收呢?01汽车行业本是周期性行业,新能源汽车另当别论长城汽车发布2021年12月的产销数据显示,公司12月实现产量162960辆,同比增长8.5%,实现销量162369辆,同比增长8.2%,其中欧拉品牌销售20926辆,同比增长64.2%,欧拉品牌占总销量的12.84%,2021年全年公司累计销量1280993辆,同比增长15.2%,超预期完成121万辆的全年销量目标,毫无疑问,这是一份满意的答卷:销量不仅完成目标,而且受芯片供应等因素影响,渠道库存处于低位,未来一段时间,销量仍然有保证,但这份销量单的背后存也存在两点隐忧,一是2021年,汽车行在低基数情况下产生了一定的增幅,全年行业销售乘用汽车2014.6万辆,扭转了过去三年的负增长颓势,同比增长4.4%,二是新能源汽车新能源车累计销售136953辆,在总体销量中占比10.7%,整体看,长城汽车高增长不仅受到行业复苏的影响,同时新能源车的占比偏低,中国汽车市场在2017年达到高点后,逐步由增量市场转变为存量市场,中国尽管作为世界上最大的汽车消费市场,但玩家众多,影响因素复杂,整体看,自主品牌的乘用车销量份额在2021年继续上升到44%,但参照美国这一成熟的汽车市场,汽车行业受到经济景气周期、上游供应、下游需求等多方面的影响,是一个偏周期型的行业,因此,可以判断,目前中国汽车行业中传统燃油车行业是周期型行业,但新能源汽车受益于碳中和的时代大背景,属于成长型行业,02过去的业绩证明这并不是一家快速成长型企业从盈利端看,长城汽车过去六年波动明显,2016年,2017年,2018年,2019年,2020年,2021年前三季度,公司归母净利润分别为105.51亿元、50.27亿元、52.07亿元、44.97亿元、53.62亿元、49.45亿元,增速分别为为30.92%、-52.35%、3.58%、-13.64%、19.25%、91.13%

原标题:后土李春荣的招牌动作:后土不要再说了出品|搜狐汽车.汽车咖啡馆作者|马倩【编者按】中国汽车出海业务正在从单一的贸易输出1.0阶段,走向从产品到制造、营销、技术、品牌等体系化的2.0阶段,汽车电动化、智能化的发展趋势为中国车企提供了加速国际化的市场空间,中国能否走出世界级的汽车品牌?如何培养汽车国际化人才?在全球汽车产业大变局下,中国汽车品牌的出海之路面临着哪些难题和机遇?是时候将中国汽车品牌国际化这个议题在当下视角做前瞻、深入地探讨了,基于此,搜狐汽车策划了#奔向星辰大海-中国汽车品牌国际化系列节目,此为第一期:马来西亚,宝腾汽车,我去吉利面试,跟安总(吉利控股集团CEO兼总裁安聪慧)就提了一个要求——我要得到你发自内心的支持,你要全力以赴支持我,不然我就不去了,又不是在中国混不下去了,对吧,四年前,李春荣决定只身一人去马来西亚,安聪慧答应他,胜则举杯相庆,败则拼死相救,这句话对于一个独自前往异国,要接管一家处于低谷的跨国合资企业的管理者来说,是一份底气,2017年10月1日,李春荣正式成为宝腾汽车历史上首位华人CEO,展开全文吉利收购宝腾之后,宝腾既承担着吉利集团全球化的角色,又有特殊且复杂的多元属性,它既是马来西亚第一国有车企,又有私营性质,还是中马合资跨国企业,2017年的宝腾汽车,就像是2017年的红旗汽车,当地人们对这个民族品牌又爱又恨,既希望新来的领导者能大刀阔斧地改革,又士气低落、缺乏信任,如同一支足球队,新上任的教练倘若带队打赢了,就能得到支持,一旦输了,立刻失去支持,四年时间过去了,李春荣带队打赢了吗?搜狐汽车在2021年12月约访李春荣,约定的日期是20号,马来西亚正遭遇严重洪灾,连续数天的特大暴雨导致当地多家工厂停工,包括芯片制造厂和汽车制造厂,但李春荣和他的团队依旧如期赴约,并在约访前一天发来了一份PPT,里面有这么一句话:宝腾初步的成功是吉利集团体系的成功,在李春荣到马来西亚的第四年,宝腾汽车已经转亏为盈,年销量从马来第四升至马来第二,宝腾汽车成为中国汽车企业以及中国汽车人才国际化的一个典型案例,李春荣也豪不吝啬分享这几年做国际化的心得和经验,比如:抛头露脸的机会,几乎全给马方人员。四年内新增108家3S/4S经销商,单店盈利面达到80%以上,成购在当地建设工厂,成购预留了PHEV/电动车升级空间,引荐海外供应商到马来西亚投资,X70CKD项目本地化率在2021年底可达到63%,面试了马来西亚几乎所有的营销高管,关键岗位人才引进......取得的成绩是显著的,2021年,宝腾汽车全年销量11.5万量,创2014年以来最高成绩,继续坐稳马来西亚车企销量第二名,李春荣对于2022年的目标是:冲击马来第一,但眼下仍有许多问题亟待解决,在李春荣的公开社交账号上,有一些这样的留言:把钱花在会说‘Hi,Proton的智能系统上,宝腾汽车的方向对吗,李春荣是不是走得太远了?等了一年的X50,什么时候才能交付?能否让生产线加快进度,没有一线销售员希望自己的业绩是零收入,可以看出,从产品到市场,从员工到车主,从经销商到政府,跨国企业的文化鸿沟并不容易填平,就像三十年前的海外品牌来中国市场组建合资车企一样,李春荣在马来西亚要面临的问题不会更少,也远未到能判断输赢的时候,但至少,李春荣让人们相信了他,中年女人体术艺_中年女人体术艺

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今年我国的消费疲软是不争的事实,物天明年虽然说会适当降息刺激消费,物天但是是否有作用呢?不一定,假如消费继续下行,汽车消费无可避免的会遇到问题,与此同时,我觉得新能源汽车的另外一个杀手锏——价格,今年也许会继续失效,在ARK对电动车的规划里面,成本下降是一个很重要的支撑点,根据赖特定律,当一款产品的产量呈数量级上升时,成本会逐步下降,这个定律过去上百年已经在燃油车身上实现,而电车的成本下降之路,才刚刚开始,但是随着上游锂钴稀等大宗商品价格暴涨,新能源汽车在价格上大概率会无法下调,无法对燃油车形成足够的威胁,宏观经济不好,成本又降不下来,偏偏分析师的预期都很乐观,根据万得一致预期:1、蔚来,预期营收98.86亿美金,同比增长74%,2、小鹏,预期营收55.98亿美金,同比增长89%,3、理想,预期营收69亿美金,同比增长70%,虽然三大势力都有新车型发布,但是时间都相对靠后,比如说蔚来的ET5要到9月份才交付,小鹏G9的交付时间是三季度,所以,明年大部分时间,各大车企的增长点依然要靠老车型,这意味着,1、蔚来的ES6/ES8/EC6,要到16万辆左右的销售,通过比较竞品的销售数据,我们可以发现,空间其实不大,比如说理想ONE的竞品汉兰达,过去的平均销量也大概是10万辆上下,而且,2021年可以说是没有竞争对手的,今年自主品牌的车企都会有新产品出现:1、30万SUV区间,理想面对岚图FREE、小鹏G9的竞争,2、20-30万轿车区间,小鹏P7面对蔚来ET5\ET7的竞争,除了以上问题,从一个长视角看,特斯拉当年遇到的问题——产能地狱,新势力都无可避免的会碰到,假如跨过了需求的问题,供应如何跟上,资金是否足够,将会随着三家公司销售额上升而逐步出现,四、总结当然,今年整体的形势到底怎么样,还是要边走边看,今年是新能源汽车购置补贴政策的最后一年,明年将再不给予补贴,因此可以肯定的是今年一定是各路造车新势力一定拼杀最狠的一年,未来一年,新势力面对的情况无非三种:A、超预期,老车型继续增长,新车型同样畅销。原标题:堂中2022年,堂中造车新势力拼杀最狠的一年大多数顶级投资人,对于汽车股的投资都不太感冒,汽车作为20世纪上半叶最重大的发明,改善了很多人的生活质量,但其中并不包括投资人,2000年,巴菲特曾经在太阳谷展示过一份长达70页的幻灯片,里面包括了美国过去几十年诞生的2000家汽车公司,这批公司最后存活下来的只有三家,更讽刺的是,2008年金融危机,三家里面的两家又破产了,然而过去两年,新能源汽车作为新物种,股价如火箭般上涨,新的一年,还会如此疯狂吗?一、汽车行业,变化太快总体来看,汽车行业并不是好的投资品种,原因包括:1、竞争激烈,在量产汽车之前,你需要投入巨大的资本,组建团队、设计车辆、打造工厂……但是这一切,并不保证你的车能卖出去,一旦汽车销售遇到问题,负债、折旧摊销就会成为巨大的问题,些许的降价,就会对利润造成巨大的侵蚀,假如不小心遇到金融危机,情况会更糟糕,翻开汽车发展历史,即使像劳斯莱斯、宾利这样的顶级品牌,也无法逃过被兼并的命运,所以,对于汽车公司,与其说是投资,不如说是赌博,赌的是新车型是否被市场接受,然而这一点不要说投资人,连汽车公司老板也未必有十足的把握,再者,赌输了固然可惜,赌赢了,回报也不大,即使像宝马这样的行业翘楚,过去十年EBITDAMargin在10%-20%之间,净利润率不过3%-7%,与此同时,公司的资本性支出居高不下,每年都有巨额的折旧摊销,展开全文投入大,利润薄,汽车实际上不是一门好生意,所以,在过去很长一段时间里面,汽车行业没有新入者,那么最近近年又为何疯狂呢?因为电车的兴起,让人看到了弯道超车的希望,二、新能源的蜜月期过去两年的资本市场,新能源汽车讲得是另外一个故事,根据数据,2019年全球销售汽车9000万辆,按照4万美元(美国新车平均售价)一辆计算,市场规模3.6万亿美元,即使只有1%的市场占有率,都将是一家千亿营收的公司,还不计算背后存量汽车市场的服务收入,如此庞大的市场,自然有人愿意冒险,比如特斯拉,随着Model3等新车型的畅销,营业收入从2012年的4亿美金,大涨至2021年的515亿美金,9年增长125倍,复合增速71%。B、国游老车型增速见顶,国游增长主要靠新车型驱动,C、新车型失败,老车型保持稳定,中年女人体术艺_中年女人体术艺A情况的话,业绩增速大概率可以维持,相信三傻依然会是回报率比较高的股票,估值方面也不用太担心,上一次TaperTantrum(2013年),特斯拉、Facebook这些成长股,依然可以保持高估值,B和C情况可能投资者就要担心了,毕竟今年美股已经发生了太多增速不及预期,股票暴跌的案例了,。尽管盈利依然遥遥无期,客忙特斯拉股价照样上涨了超过100倍,客忙中国的新势力蔚小理,2021年分别交付了91420辆、98155辆和90491辆,增速分别为109%、260%和177%,虽然总销量不及长城、吉利的零头,但是三家新势力的市值都在2000亿人民币以上,高于所有其他的中国民营车企市值,这种现象合理吗?其实是合理的,对于车企来说,销量不是最领先的指标,产品力才是,在蔚来出现之前,中国还没有一个自主品牌可以在高端市场站稳脚跟,当时国内30万以上的市场,卖得最好的是一款叫做BJ80的越野车,巅峰时期一年不过1万左右的销量,直到今年,蔚来ES系列、理想ONE这些爆款的出现,才扭转了这一个局面,一款车的使用,少则3-5年,多则近10年,每一个购车人在做决定前都会进行大量的调研,蔚小理的爆款销量,侧面说明了,市场认可他们的产品,产品力被认可了,销量自然就会跟上,根据统计,2018年-2021年的汽车销售数据,无论是低价位的轿车,数据来源:车主之家,中汽协还是较高价位的suv,爆款车型的排名都很稳定,数据来源:车主之家,中汽协这说明,爆款车型的持续性不错,那么蔚小理的收入未来一段时间可以保持,另外一方面,它们既然有打造爆品的能力,自然可以创造出更多的车型,获得收入,好比特斯拉,市值一万亿美金,产品也不过SexyCars八款车型,我们可以在官网上重温马斯克对特斯拉的计划:你知我知,特斯拉的秘密武器,就是Roadster、ModelS和Model3,最聪明的汽车投资人应该在Roadster推出时,就预见到今日特斯拉的成功,所以,也许对于汽车股,传统的PS/PE定价已经过时,汽车产品力定价更为合适,新势力的估值,将重复特斯拉的故事,图片来源:网络,蔚来和同价位的suv中控对比三、新能源还能继续?不过,让我们回到现实,故事能不能讲通,今年各家公司的销量表现很关键,假如我们用传统汽车行业的分析框架看新能源,今年会如何?首先来看宏观大环境,汽车消费一般会放大经济的景气度,当经济景气度下降时,汽车销售额会下降的更快长城欧拉因换芯门损失超5亿,扫货仍有车主要求退一赔三近日,扫货欧拉ORAApp发布新版本,更新内容包括新增好猫首任车主充电权益申请功能,随后有车主表示,已收到1万元充电权益折现补偿,根据App的流程提示,符合条件的欧拉好猫车主在提供身份证、行驶证、车辆外观照以及银行卡信息后,就可以等待1万元充电权益的折现金额到账,展开全文去年12月,央视财经曝光了长城旗下品牌车型欧拉好猫使用与宣传不符的车机芯片,涉嫌虚假宣传、欺诈消费者,随后,欧拉公开道歉并提出了赔偿方案,根据起初的赔偿方案,欧拉好猫首任车主可获赠送价值7200元如虎添翼权益包、整车终身质保以及1万元的充电权益,但这不疼不痒的赔偿方案引起了部分车主的不满,多名车主发布了联合声明给欧拉方面下最后通牒,随后,欧拉汽车将此前补偿方案中的1万元充电权益修改为了首任车主万元充电权益可折现,即,欧拉好猫的首任车主可以将充电权益直接折现,直接获得1万元现金赔偿,数据显示,2021年欧拉好猫全年累计销量达50931辆,以每辆赔偿1万元现金计算,长城汽车在这次换芯门事件中的直接损失已超过5亿元,当然,相比每辆车都需要退一赔三高达40余万元的成本来说,长城的做法已经将损失降到了最低,毕竟在1万元的现金赔偿下,已有不少车主已经放弃了维权,另据国内媒体报道,目前仍超过30位欧拉好猫车主已委托律师起诉长城汽车及其销售公司,这些车主对于赔偿1万元现金的补偿方案并不接受,要求按照《消费者权益保护法》的相关规定退一赔三,对于此事,你怎么看?,

原标题:暴跌水庆霞:暴跌唐佳丽18日凌晨归队夺冠需要一些运气北京时间1月20日晚6点,中国女足将在孟买迎来亚洲杯首场小组赛,对手是中国台北队,18日中午13点30分,中国队举行了赛前发布会,主教练水庆霞和中国女足的新队长王珊珊出席发布会,主教练水庆霞表示:作为教练员第一次参加亚洲杯,个人感觉非常高兴,相信大家会尽全力展现亚洲女足的足球风貌,谈到疫情对于比赛所造成的影响,水庆霞表示:现在全球的疫情的特殊情况,确实对大家都是一种挑战,在比赛的同时,还是要注重保护自己,在这种环境下,亚足联能安排这个比赛,也是对女足的运动的重视,尽最大的努力,拿出最好的水平,希望球队能够有一个不一样的风貌和结果,中国女足是夺取女足亚洲杯次数最多的球队,但06年之后,中国队没有能够再获得过亚洲冠军,谈到本次比赛的目标,水庆霞表示:我希望最终夺得冠军,打出更好的成绩,这也是我执教的愿望,首先发挥出我们的应有水平,对手不一样,采取的方式不一样,炎热的天气,这些都会影响到球队的发挥,希望球队能够走到最后,当然,这也需要一些运气,在被问及唐佳丽是否已经和队伍会合时,水庆霞表示,唐佳丽18日凌晨已经抵达印度,唐佳丽16号有一场英超的比赛,球队考虑让她打完,今天凌晨3点多到达印度,进行了核酸检测,还需要看核酸结果,目前已经安全到达了印度驻地,等核酸结果出来之后,才能够跟队,希望她能够尽快融入球队当中,在比赛中发挥出应有水平,和全队一起,争取在比赛中有好的表现,作为主教练水庆霞第一次带队出征国际赛事,谈到自己的执教理念,水庆霞表示:我的执教理念是快速、合理,胜利,希望在快速攻守转换中拿到想要的结果,对于奥运会之后,如何动员队员,帮助队员重新树立自信的问题,水庆霞说:奥运会之后,我也带过全运会的比赛,通过这次一个月的训练,我觉得队员在以往的比赛中受到了一些挫折,但我也觉得还是要相信自己,通过之前的比赛,找到了一些自信,我希望她们能够更加团结,充分相信自己,统一思想,达到一个共识,为同一个目标去拼,这样我们可以走得更远,在被印度媒体记者问到小组中其他对手尤其是对印度队如何评价时,水庆霞表示:印度队有一定的实力,相对来说还不是太了解,但从一些掌握的信息来看,印度是一个不可忽视的对手,从打法特点来讲,还是有一定的技战术素养,三场比赛都很有挑战性,每个队伍都很不同的技战术打法,我们要充分去准备,我们需要重视每一个对手,不是说哪个对手相对比较弱,就不去重视,原标题:后土2021年大跌45%资源倾斜五菱,后土宝骏真的不行了?2021年,自主各大厂商的销量已出炉,几家欢喜几家愁,各大品牌的销量也如期而至,同一家企业下的不同品牌也都表现不同,去年销量不足60万辆的通用五菱2021年劲销超93万辆,然而同样是五菱旗下的品牌宝骏却从2020年的39.6万辆下跌到2021年的21.6万辆,跌幅超过45%,一套制度之下两个品牌表现出完全不同的市场预期,这就很有意思了,纵观整个上汽通用五菱,似乎两大品牌正在发生变革,钻石标战略失败,宝骏成为五菱升级的炮灰2010年宝骏刚成立时,宝骏的定位就高于五菱,通过新品牌战略,五菱以更高的定位和市场价格让宝骏取得了6-10万级市场的机会,宝骏730出现一度让宝骏成为销量王,后期560等车型也以实惠的价格取得了不错的市场表现,一直到2020年,宝骏的市场走向都还比较稳健,只是对于五菱来讲,主打10万内的市场并不会让他们觉得满足,2019年月1月,在品牌高端化的过程中,宝骏汽车发布了全新标识——钻石标,全新车标带来全新定位,在730、560等车型相继老去失去市场的时候,宝骏重新定位了品牌,RC-5、RM-5的上市为宝骏带来了新活力,但是这个时候的自主品牌已经处于一个新的竞争态势,宝骏缺乏的品质、口碑都让这两款车型相继扑街,销量并没有任何展现,失去了市场的主导地位,其次,对于宝骏品牌的打造,似乎五菱也放慢了脚步,2020年重庆车展期间就亮相的宝骏全新中型SUV车型RS-7至今也没有上市,虽然期间经历了亮相和到店,但这款车最终却胎死腹中,究其原因,正是因为五菱银标战略的到来要推出五菱凯捷,为了给五菱新车让路,宝骏RS-7成为炮灰,展开全文经历种种变故和失败的品牌升级,最终酿成了宝骏2021年销量上的惨败,近一半的跌幅成为最近几年最惨的一次,究其原因,一方面是宝骏并没有在换标后形成新的战斗力,另一方面五菱的新战略上线,宝骏成为了牺牲品,所以,现在你还会继续考虑宝骏的车型吗?五菱银标未见起色,宝骏让位被埋没不应该?2020年中,五菱发布银标战略,继发布宝骏品牌之后,针对五菱本身的第一次品牌升级来袭,那个曾经只造5万级产品的五菱要向10万级和更高的市场出发,随着五菱星辰和五菱凯捷的上市,五菱成功进入7-14万级的市场,然而看其表现也只能用普普通通形容,这足以证明,人民对五菱的喜爱,最终还是归结于价格的低廉,购买更高端的产品,消费者还是更倾向于选择主流品牌,起码在10万级市场,五菱算不上主流,冥冥之中难以脱离低端的定位,虽然五菱银标没有取得好的市场表现,但五菱推出的宏光MINIEV纯电动微型车却意外走红,助力了五菱成为网红企业,宏光MINIEV去年销售了39万辆,占比品牌销量近一半,此外连同五菱宏光、宏光V三款5万元内价格车型总销量占比五菱品牌的的3/4,这足以说明银标战略下的五菱对于品牌的提升依旧是杯水车薪,人民需要的五菱制造廉价产品,而不是需要五菱升级品牌,对于大众而言,其实并没有觉得五菱低级、低端,接地气、实惠才是大众认知的内核,接受自己的在底层服务大众,这样的定位没有什么不好,一定要升级品牌走高端路线吗?书戈看未必,再说宝骏为五菱让路值得吗?书戈认为,宝骏的牺牲并没有为五菱向上的战略带来实质性的助力,在未来,书戈建议五菱继续紧抓宝骏品牌,用品质突破10万级市场,保住730形成的口碑,五菱则可以继续探索高端,但依旧要紧抓5万内的市场,那是本分,也是人心所向,在薇娅税务问题爆发前,成购过度依赖头部主播就是很多机构一直想破解的难题,成购网红电商第一股如涵在美国上市后又仓促退市,让这一问题彻底暴露,头部主播虽然吸金能力强,但是也让公司抗风险能力不足,如涵想要培养出下一个张大奕的计划,始终没有实现,谦寻内部的其他主播不管是带货品类,还是销售额,距离薇娅都有不小差距,而且部分主播主攻抖音,对于品牌来说这是一个双向选择,品牌不一定愿意把产品放到薇娅旗下其他主播那去卖,以谦寻旗下抖音带货能力曾名列前茅的主播呗呗兔为例,其抖音粉丝目前在千万级别,擅长美妆教程,2020年双11期间,呗呗兔在抖音的单场直播销售额最高达到1.23亿元,后期呗呗兔尝试过从美妆向其他品类拓展,飞瓜数据显示,近180天中,呗呗兔带货42场次,直播销售额2.3亿元,也就是说,每场次的销售额平均在547万元,与薇娅仍有较大差距,而11月26日之后,呗呗兔抖音直播已经暂停,谦寻旗下的明星主播中,以11月新加入的戚薇势头最猛,飞瓜数据显示,戚薇1月9日在抖音的喜欢喜欢直播间之年货节中,销售额为4094.4万元,不过,马腾向《豹变》透露,签约明星的MCN机构并没有那么高的话语权,明星也有自己的想法,签明星和签素人主播不太一样,明星主播大部分由自己的团队打理,直播带货还考虑明星团队的因素,就可能不会那么好说话,根据久谦咨询提供的信息,谦寻主播坑位费平均逐年上涨,其中,美妆类平均主播抽佣为20%,头部、腰部、尾部分别为40%、25%、20%,从流量上来看,谦寻目前的诸多主播,可能也抵不了薇娅之后的流量断层,而对薇娅的目标用户群来说,他们根本不知道谦寻旗下的这些主播,更多会去薇娅同级别的这种大主播,比如李佳琦,失去薇娅后,除了要想办法接薇娅留下来的盘,谦寻还面临外部挖角的困境,薇娅团队的不少员工估计会被其他机构挖走,薇娅团队无论选品、卖点提炼、现场展示、直播整体节奏把控等,都是教科书级的,作为MCN机构的资深从业人士,高林认为,部分薇娅员工有可能自己转型做腰部主播,也有可能被其他平台挖走,2、薇娅之后,谁获得流量奶酪?薇娅偷逃税引爆微博,同样作为头部主播的李佳琦也跟着冲上了热搜。

瓜分薇娅2022年01月11日08:50:36来源:物天豹变核心提示从12月21日起,物天薇娅在直播间已经消失了20天,更早之前,头部网络主播雪梨、林珊珊也因偷逃税款,淘宝店铺全面关停,失去了头部主播后,直播带货竞技场上风起云涌,谁拿到了空缺的流量密码?作者|潘捷编辑|邢昀2020年12月28日晚上7点,90后女生丁敏准时蹲守在直播间,她已经做好了功课,要在薇娅年货节上抢一波过年吃吃喝喝的零食饮料,那天晚上直播间气氛很欢乐,有工作人员扮演财神出来发红包,背景墙上印着嗨皮牛娅等宣传语,丁敏下完单后,发了一句话给朋友:钱包里没有一块钱能走出薇娅直播间,对于主播们来说,自从直播带货兴起,年货节就是双11等关键大促之外的重要战场,更早之前的2020淘宝直播年货节真香榜上,薇娅排在主播带货王榜首,进入2021年最后一个月,电梯间、一些APP开屏首页上,已经开始出现薇娅年货节的广告,按照计划,12月21日薇娅年货节将进行首场直播,丁敏密切关注着直播预告,12月20日,薇娅偷逃税被追缴并处罚款13.41亿元的消息爆出,当晚薇娅的微博、淘宝等账号被封禁,薇娅直播间没有等来虎年年货节,一切戛然而止,然而,直播江湖里暗流涌动,流量重新分配带来的可能性激发了从业者的欲望,这个年货节里,丁敏们购物车中释放的新机会,被其他主播、品牌、MCN机构看中,1、谦寻主播们能接下蛋糕吗?薇娅消失后,所属的谦寻公司成为关注热点,谦寻背后的实控人是薇娅老公董海峰,也就是说,薇娅既是这家公司的主播,也是老板娘,靠着薇娅强大的带货能力,谦寻在2021年年中也传出IPO计划,谦寻不只有薇娅,此前谦寻CEO曾透露,除了超头部位置的薇娅外,公司有很多头部、中腰部和垂直领域的主播,在谦寻官网的主播页面,签约主播不仅有小侨Jofay、呗呗兔等网红,还有林依轮、李静、李响、戚薇等明星,薇娅被封后,谦寻旗下多个主播的直播带货业务还在持续,一家MCN机构创始人马腾告诉《豹变》,品牌和直播方本身就有多种合作形式,薇娅旗下的主播接下部分份额其实没有太大的问题,主要看薇娅内部怎么去把这些资源盘活,薇娅迟早会停下来,但旗下签约的主播能否填补上巨大的流量空缺,是个问号。从2019年站上风口,堂中直播带货经过两年多的野蛮生长,堂中到2022年正式进入规范调整期,如果说坑位费和佣金是带货主播追求的永恒命题,那么流量则是直播间永远的羁绊,如今流量大潮出现了新动向,顺着洋流的方向,更多人期望这波能站上潮头,(应受访者要求,文中均为化名),这事儿|华中师大公布毕业生未就业率20.95%被赞真实坦诚2022年01月13日20:50:11来源:国游澎湃新闻近期,国游各大高校陆续公布了2021届毕业生就业质量年度报告,其中,华中师范大学公布的毕业生就业率引发热议——本科、硕士、博士毕业生未就业率分别为26.22%、15.19%、13.95%,2021届毕业生未就业人数总体占比20.95%,华中师范大学公布的2021届毕业生就业率,本文图片均为《华中师范大学2021届毕业生就业质量报告》截图这些数字跟往常高校公布的动辄接近97%的毕业生就业率相比有一定的差距,却获得网友和媒体的点赞,新京报发布评论称,华中师范大学坦诚面对毕业生就业数据,走出了就业数据统计挤水分、露真容的重要一步,值得称赞,也是高校真正应该做的事情,华中师范大学就业报告显示,2021届本科毕业生中,公费师范生的毕业去向落实率(99.63%)比非师范生毕业去向落实率(76.24%)高23.39%、比普通师范生的毕业去向落实率(66.77%)高32.86%,从具体去向构成来看,协议和合同就业为发展主流,其中公费师范生占比较高(达99.63%),国内升学为普通师范生和非师范生的第二大流向,占比分别为21.95%、15.10%,至于毕业生未就业的原因,主要为准备升学考试准备参加公务员、事业单位等公开招录考试和正在找工作,华中师范大学2021届毕业生去向落实率,华中师范大学2021届毕业生未就业原因分析,事实上,这并非华中师范大学首次发布挤水分的就业报告,澎湃新闻梳理该校2019年-2021年这三年的就业报告发现,往年的报告通常会有关于应届毕业生就业率的两个指标,初次就业率(截至当年8月31日)和年底就业率(截至当年12月),而初次就业率一般处于70%-80%,年底就业率达到90%左右,而2021年的就业率统计只采用了截至2021年8月31日的数据,相当于初次就业率,例如,华中师范大学就业报告显示,截至2019年9月1日,2019届毕业生初次就业率为77.87%,未就业率为22.13%,截至2019年12月25日,年底就业率为90.49%,另外,截至2020年8月31日,2020届毕业生初次就业率为72.65%,未就业率为27.35%,原标题:客忙连续三起事故?威马为何频繁起火?电动车起火时有发生,客忙但往往集中在炎热的夏季,我们很少有听闻冬季起火的例子,而这个造车新势力起火似乎无关季节,并且还接连发生,接连三起起火事故威马又火了近日,据南国都市报报道,一辆车牌号为琼BD16XXX的电动车在三亚市吉阳区海螺一路发生起火,另据新浪汽车报道,视频中起火车型悬挂着威马汽车车标,被烧得面目全非,时隔不到24小时,有网友在微博上发博称,一辆正常停放并未充电的威马EX5在海口滨濂北社区发生自燃,虽然第二起事件我们暂时无法求证,但威马最近又火了,就在几天前,一辆威马电动车疑似在郑州起火,据媒体报道,12月20日凌晨4点左右,郑州市碧云路长江路附近一充电站,一辆正在充电的新能源汽车突然起火,从图片中车辆轮廓来看,与威马EX5十分相似,也有威马车主确认了涉事车辆正是威马EX5,展开全文目前,威马汽车暂未针对此报道做出任何回应,事实上,威马电动车起火并非个例,在去年10月,威马同样在一个月内发生多起起火事故,去年10月5日,一辆处于停放状态的威马EX5电动车在路边起火,整车处于报废状态,10月13日,福建邵武一辆威马电动车在充电时发生了起火,整车严重烧毁,10月27日晚,北京中关村也发生一起自燃事故,周围居民称听到剧烈的爆炸声,且有明显震感,现场弥漫着刺鼻的味道,威马电动车这样高频次的起火事故,让新能源汽车的安全问题再次被推上了风口浪尖,事发后,威马汽车明确指出事故是由电池质量引起,并主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划,公告显示,因电芯供应商在生产过程中混入了杂质,导致动力电池产生异常析锂,存在起火隐患,决定自即日起,召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的部分威马EX5和威马EX6车型,共计1282辆,针对以上缺陷,威马将为用户免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包,同样的遭遇在一年后又发生了,一个月内三起起火事故,威马汽车会否再次发生召回我们还不得而知,不过让人不得不联想到,这可能又是因为同样的电池问题而引发的事故,而这一疑问,也只有等待威马汽车为我们解答。

一边是激进的电动化一边是不断发生的事故今年以来,我们能明显的感受到,车企转身电动化尤为激进,就在12月,奔驰采用全新EVA电驱平台打造的豪华D级纯电轿车EQS正式上市,宝马集团也宣布将在中国市场加速推进电动化,明年将在中国市场上市5款纯电动车,面对全球汽车市场的电动化浪潮,传统豪华车企BBA集体加强转型攻势,甚至连曾多次炮轰电动车的丰田章男,在近日举办的丰田电动车战略发布会上,也宣布在2030年前投入350亿美元进行电动车的研究,并在此之前将推出30款电动汽车,雷克萨斯品牌也将全面转型为纯电品牌,一边是激进的电动化,一边是不断发生的事故,这其中,电动车电池安全成为了消费者最关心的课题,据不完全统计,2020年我国发生了70多起新能源汽车起火事故,至少涉及25家车企,2021年1月至今已发生50多起新能源汽车起火事故,眼下,电池安全已成为车企除续航和快充之外的新一轮宣传点,各主流车企均推出了自身高安全电池解决方案,越来越多的企业宣称已经实现了电池不起火、不爆炸技术,从日前长城汽车首次对外披露的大禹电池相关技术来看,其主要是通过对电芯热失控后的内部热量进行导流,以保障电池不起火和不爆炸,在此之前,已经有包括广汽、岚图、比亚迪、极氪等车企,以及宁德时代、欣旺达等电池供应商相继推出了不起火或不爆炸的动力电池解决方案,去年5月发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等标准要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,留出逃生时间,在上述规定的基础上,车企宣称动力电池永不起火、永不爆炸,究竟是在追求更高的动力电池安全性,还是在博眼球、玩噱头?我们不得而知,但可以明确的是,目前行业的主流观点依然是任何电池都不能做到100%的安全,有业内人士表示,动力电池没有绝对的安全,企业将重点放在不起火、不爆炸上,多少有些博取关注的成分,马曰:近年来,新能源汽车安全事故呈递增态势,消费者已由里程焦虑转入安全焦虑,动力电池安全问题已成为新能源汽车行业发展的拦路虎,不解决电池安全问题,势必将阻碍新能源汽车的发展,当然,在电动化的道路上,我们能够理解车企任重而道远,但消费者不是小白鼠,希望车企能够将更多精力投放在车辆安全性上面,毕竟这事关他人的生命安危,不可儿戏,原标题:华为不造车已成皇帝新衣?AITO问界M5肉体和灵魂全被接管|经观汽车摘要:除了车辆本身的硬件和软件,AITO在更高维度的品牌层面,也有深刻的华为烙印,记者|濮振宇编辑|刘晓林12月23日下午的华为冬季旗舰新品发布会,吊足了外界的胃口,从15时30分开始,华为接连发布折叠屏手机、智能手表、笔记本电脑、智能眼镜等消费电子类新品,随后时间来到16时50分,按照官方此前给出的日程表,17时发布会将正式结束,这让受邀的不少媒体心生疑虑,难道原计划发布的智慧出行新品跳票了?直到几分钟后,华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东登台,发布了本次发布会的压台新品——AITO品牌首款车型问界M5,并喊出媲美百万豪车、开启智慧出行新时代等口号,最终,90分钟的发布会延长到150余分钟,而问界M5占据了多达一半的时间,用发布会一半的时间发布一个非华为品牌的产品,听起来有些匪夷所思,但余承东在发布会上的口吻,让业界明确感受到了,问界M5与发布会上其他华为品牌消费电子类新品一样,都是华为的亲儿子,唯一差异仅在于问界M5没有以华为二字作为车标,我们和小康赛力斯今天春天发布了SF5这款车,用了华为DriveONE一些部件,用了我们的一些技术,但是整车不是我们设计的,我们觉得我们还能做得更好,这次我们用了华为消费者业务的工业设计团队、软件团队、用户体验团队来一起打造(问界M5)这个产品,余承东的表述一定程度上印证了此前的传闻,即AITO品牌采用的合作方式与之前华为仅作为供应商的Inside模式完全不同,问界M5从前期规划、设计到后期营销、售卖都是由华为一手包办,由华为方面进行主导,赛力斯更像一个代工者的角色,除了车辆本身的硬件和软件,AITO在更高维度的品牌层面,也有深刻的华为烙印,余承东表示,这款车的设计的时候,我给我们团队提的要求,我们要坚持华为消费者BU(业务单元)用10年来坚持的品牌精神,我们叫‘三化,高端化、时尚化、年轻化的品牌精神,展开全文我们只做部件不造车,但是我们帮助车企造好车,虽然余承东在发布会上再次喊出了这句华为强调过无数遍的老话,但随着华为在现实行动上对造车介入越来越深,这句老话被越来越多人视作一种文字游戏——华为不造以华为二字作为车标的汽车,除此之外,已无禁区,华为技术烙印无处不在按照余承东的说法,AITO问界M5集成了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态等多方面的优势,据介绍,问界M5是首款搭载最新HarmonyOS智能座舱的新能源汽车,同时还搭载了HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台,其实,问界M5上的华为痕迹用肉眼就可以直观看到,从HUAWEIDriveOne(华为动力域解决方案),到HUAWEISuperCharge(华为超级快充技术),再到HUAWEISOUND(华为智能音响),车辆内部华为的相关技术标识随处可见,外界对于华为如此深的介入整车制造环节,也早有一定的心理准备,12月初,赛力斯在重庆两江智慧工厂发布与华为合作打造的高端智慧汽车品牌——AITO,当时,余承东便表示,华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案,将会帮助AITO给消费者带来极致的、智慧化的出行体验,另外,问界M5也将全面进入华为的渠道,根据计划,自12月23日起,问界M5将陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示。

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自2022年1月20日起,问界M5会陆续在118个城市,500家华为门店开启预约试驾及预定,余承东还在发布会上透露,春节后也就是2022年2月,问界M5将陆续开始交付,值得注意的是,从今年上海车展期间华为与赛力斯官宣达成合作,到2022年2月问界M5交付,中间间隔不足1年,通常来看,一款电动汽车的开发周期至少需2年左右,有分析认为,问界M5应该不是一款从零开发的全新车型,可能是赛力斯SF5的改款车型,而问界M5以及AITO品牌的推出,则被认为与赛力斯的市场表现不无关系,数据显示,今年4-10月,赛力斯华为智选SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆,有传闻称,余承东曾在内部定下2022年底前销售30万台华为智选汽车的目标,而赛力斯华为智选SF5这样的销量水平显然远不够实现目标所需,有分析认为,在小康集团希望进一步提振赛力斯销量,但又不愿放弃对赛力斯品牌主导权的情况下,AITO品牌的推出是一种折中的方案,即让华为来主导这个全新品牌运营和产品生产,反正AITO品牌的销量都将算在赛力斯名下,尽管华为已经深度介入到整车制造环节,但在业界看来,华为名义上仍将继续牢牢守着不造车的底线,毕竟这直接关系到其作为智能汽车解决方案供应商的竞争力,华为希望避免与客户直接竞争,在近日举行的华为智能汽车解决方案生态论坛上,余承东就重申了华为希望帮车企造好车的理念,他表示,华为将坚持平台+生态战略,基于新的电子电气架构、新的平台,华为推出智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱,为智能汽车提供三大数字底座和开发工具,让合作伙伴的开发更便捷、高效,帮助车企造好车,上攻至30万元豪车市场问界M5所处的25万-35万元级的电动汽车市场,也是目前竞争最为激烈的市场区间之一,该市场中既有比亚迪汉、小鹏P7、极氪001等大量中国品牌的车型,也有大众ID.4、福特MustangMach-E、ModelY等不少外资品牌的车型,作为市场中为数不多的增程式电动车,问界M5搭载1.5T四缸增程器3.0,续航里程长是增程式电动车的共同优势,但问界M5即使在增程式电动车市场中,续航表现也处于较为领先的水平,其NEDC续航1195公里,WLTC工况续航1102公里,作为对照,2021款理想ONE的NEDC续航1080公里,WLTC续航890公里,与续航相比,问界M5更重要的卖点在于无缝衔接的智慧生态体验,作为国内科技巨头,华为希望以HarmonyOS为中心,围绕智能家居、智慧办公、智慧出行、运动健康、影音娱乐打造全场景智慧生活,而问界M5被余承东称为带着轮子的智能终端和智慧出行场景的重要解决方案,据介绍,HarmonyOS智能座舱让车辆能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行信息无缝流转,其本身具备高水平的语音交互、智能的小艺建议、车载地图PetalMaps、全能数字车钥匙等黑科技功能,不过,在智能化方面让外界感到遗憾的一点是,问界M5并未采用华为的高阶智能驾驶解决方案,而是采用了博世的解决方案,从硬件上看,问界M5有1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达,没有时下热门的激光雷达。问界M5的L2+自动辅助驾驶功能处于业界主流水平,但谈不上领先,汽车行业分析师颜景辉表示,问界M5之所以未采用华为的高阶智能驾驶解决方案,可能是为了平衡成本,记者注意到,华为与北汽联合打造的极狐阿尔法SHI版搭载了华为HI全栈智能驾驶解决方案的量产车,并支持城市道路高阶智能驾驶,但该车售价高达38.89万-42.99万元,刘金平告诉新京报记者,因为患者的等待期较长,在首次抢救后出现了一定程度的肾衰现象,目前还需要经过感染、排异、功能三个阶段的观察,不过我很有信心,张亮说,出于伦理要求,供者家属和受者家属是无法取得联系的,在完成上一例心脏移植手术后,他曾记录了那位18岁捐献者的心脏在新的身体内跳动的声音,并发给了捐献者的母亲,我相信这不仅是在记录生命的接力,同时也是我唯一能对这位伟大的母亲做出的感谢,心跳声打破生死,延续生命,承载希望,在疫情肆虐的当下,每一个生命的付出和奇迹,都值得铭记,。一颗独自上路的心脏2022年01月09日09:45:28来源:新京报电话在深夜响起的时候,张亮正像往常一样,翻动着手里的书籍,这是2022年1月6日的23点30分,作为郑州大学第一附属医院(以下简称郑大一附院)心外二科的一名医生,他正梳理着一整天的工作,然而,这注定是一个非同寻常的夜晚,电话那头是郑大一附院心外二科主任张新,一分钟前,他刚刚接到本院心血管外科老主任乔晨晖的电话,武汉一位急待心脏移植的心衰患者与郑州第七人民医院的一名捐赠者配型成功,你需要带团队去一趟,通常来说,器官获取和器官移植会由同一个医疗团队完成,然而,河南近日再次出现的疫情,拦住了武汉医疗团队的脚步,于是,一颗16岁的年轻心脏开始了一场特殊的独行,被层层守护与托举着,它跨越520公里,在一个陌生的干涸胸腔内,鼓荡出新生的脉动,▲这颗跨越520公里的珍贵供体心脏,正在被植入患者体内,受访者供图16岁的捐赠者对于深夜的突发电话,张亮其实早已习惯,但是这晚,他还是稍感意外,毕竟,团队最近没有需要进行心脏移植的患者,而且,他隐约感觉到,张新的语气相较往日多了几分慎重,有一场突发的心脏获取手术,大概5个小时后就需要赶往捐献者所在的医院,这场手术还有4个器官需要同时获取,挂断电话,张亮将第一通电话打向了器官获取组织(OrganProcurementOrganizations,简称OPO),开始对捐赠者的相关信息进行仔细核查,这是一名16岁的脑死亡捐赠者,不仅心脏,他的双肺、肾脏、肝脏都将捐献,当涉及多器官捐献时,同时获取是器官获取手术中标准的操作规程,但挑战才刚刚开始,这次,心脏完成获取后,移植手术的部分需要交付给武汉的医疗团队,这样的经历,是我从业以来的第一次,据张亮介绍,在全球范围内,人体器官移植的具体评估标准只有大体规则,各移植中心的评估细则不完全一致,所以常规情况下,器官获取和器官移植是由同一个医疗团队完成,可河南再次出现的疫情,拦住了武汉医疗团队的脚步,让对方的实地获取,没有实现的可能,张亮没有更多的时间思考,接下来,他还要联系获取其他器官的医疗团队,打包相关医疗器械和一次性耗材,这都是繁琐的工作,电话一直没有间断,有太多信息需要对接核查,7日零点,他出现在郑大一附院河医院区心脏移植中心的病区内,在手机的外放声中,仔细清点着手边一件件熟悉的伙伴——取心包、胸骨锯、无菌冰、碎冰锤……所有的手术器械全部打包完成,已经是7日的凌晨两点半,可他的精神依旧亢奋,这似乎是每一个外科医生的职业习惯,休息时能第一时间入睡,突发情况下第一时间清醒,考虑到这是第一次帮助其他医疗团队获取心脏,张亮强迫自己进入休息状态。

生命的延续感在这一刻更为强烈,当日一早不到8点,张新和马宁已经驾车到达郑州东站的进站口,郑州东站客运车间副主任赵延早早就站在高铁站的落客区——车内的心脏正等待他接棒,一条通往武汉的生命通道已连夜构建完成,生命通道与赛场赵延是在6日零点接到的张新的电话,10分钟后,护送该颗心脏前往武汉的列车便敲定了,我们原先计划的是搭乘当日7点55分发车的G93次列车,但是因为手术稍稍延后,又临时变更为8点14分发车的G2045次列车,G2045次列车车长贾扬,是在接完车后才临时得知的消息,从来没有碰到过这种情况,也没有想过会有这样的经历,起初害怕更多,但是触及那个保温箱的瞬间,平静压过了害怕,近40斤的箱体是贾扬和刘智平抬进餐车的,箱体的确可以推拉,不过考虑到车厢过道狭窄,我们没有经验,也不知道箱体内的情况,怕出现磕碰,所以是小心抬进去的,▲贾扬与刘智平小心翼翼搬运着装有供体心脏的保温箱,受访者供图同时,疫情期间,餐车不对外开放,也不接待旅客,这里便成为了最好的放置点,餐车负责人刘梦临时成为了这颗心脏的专职看护员,7日8点14分,G2045次列车准时从郑州东站驶出,此时武汉大学中南医院心血管外科的手术室内,等待心脏移植的患者已经在进行麻醉前的最后准备,10点25分,G2045次列车到达武汉站,25分钟后,刘金平在手术台前见到了这颗来自郑州的心脏,无论是色泽、表面情况、质感还是结构,都非常理想,▲供体心脏进入手术室,受访者供图11点30分,体外循环系统正式运转,手术开始了,暗红色的静脉血从上、下腔静脉插管缓缓流出,进入体外循环机,经过氧合、滤过、变温之后,转化成鲜红的动脉血,经过动脉插管,再次进入体内,进入每一块组织、每一个细胞,紧紧系住手术台上的生命,此前,刘金平完成一台心脏移植手术的时间多数在两个半小时,考虑到比伐芦定没有解剂,血小板的凝血功能只能靠患者的机体自我恢复,出血并发症的隐患更高,手术精密度的要求也随之提升,所以这场手术持续了将近四个小时,当天,我们完成心脏的血管对接后,刚开放阻断,心脏便瞬间复跳。很不幸,他们撞上了这个微小的概率——这意味着这名患者的心脏移植手术存在更大的不确定性,虽然已经获得匹配的供体,但是心脏移植手术过程中,需要在患者体外搭建循环系统,只有这样,患者在手术过程中的生命体征才能维系,在这一环节中肝素是首选的药物,不幸的是我们只能选择其他的方案,比伐芦定是刘金平和团队唯一可以选择的替代药物,这是一种人工合成的抗凝血药物,于2000年获准在美国上市,然而自1978年中国第一例心脏移植手术完成以来,44年的时间里,在手术过程中使用该款药物的案例不超过5例,我们没有百分之百的把握,但是别无选择,6日晚,刘金平制订完详细的手术方案,将电话打给了乔晨晖,他相信这位郑大一附院心血管外科老主任的团队,能确保这颗宝贵心脏的顺利获取,我们有过多次合作,我对他们很有信心,7日清晨6点30分,郑州第七人民医院的手术室内,获取工作开始了,张新记得,第一刀格外慎重,之后完全进入了状态,和往常一样,获取的过程非常顺利,没有意外发生,整个过程持续了一个小时,马宁和张亮在为心脏灌注保存液时格外小心,这是我们现阶段遇到的最小的捐赠者,除了敬畏和感动,没有任何其他的想法,受访者供图心脏移植是所有器官移植中最紧迫的一项,心肌细胞和神经细胞一样,是人体中仅存的两种无法再生的细胞,这意味着,心脏的缺血耐受最差,从供体进入受体的全过程不应超过6个小时,超过6小时的供体心脏在临床被称为‘边缘供心,移植手术的风险系数和患者康复的风险系数将几何增加,张新和马宁不能有任何的迟疑,在保温箱中注入冰水混合物,放入供体心脏,他们端着箱体冲出了手术室,张亮却静静地站在手术台前,因为还有后续的工作要完成,他不能随着心脏一起出发,但也没有马上开始手头的工作,他想起前不久刚完成的一台心脏移植手术,捐赠者是一位18岁的男孩,也是他和马宁参与的手术,他觉得,这次不能亲自完成移植,多少有些遗憾,心脏进入受体胸腔,解除血流阻断时,我们可以清晰听见心脏有力的‘怦怦跳动声,这也是心脏移植和其他器官移植的最大区别。凌晨4点前,张新拨通了马宁的电话,这是他选定的另一位团队成员,马宁和张亮已经配合超过三年了,鉴于大家都是第一次面对这样的情况,团队的选择不得不谨慎细致,这通电话挂断的15分钟后,马宁在医院的休息室叫醒了张亮,两人再一次清点了所有器材,三年多的持续配合,早已将默契升级为心照不宣,平日的术前交流往往只需一两句话,但这一次,他们沟通了十多分钟,5点15分,张新的车灯利落割开黎明前的混沌,在院区一楼载上马宁和张亮,三人飞速驶向郑州第七人民医院,一场有关生命的接力赛,就此打响,不幸与幸运520公里外,在武汉大学中南医院,围绕着一颗枯竭的心脏,分秒必争的救治早已开始,两个月前,一名心衰患者被收治,武汉大学中南医院心血管外科主任刘金平清晰地记得当时的情况,患者只有27岁,患有扩心型心脏病,存在重度心力衰竭,先后在国内多家医院求诊,入院时已经属于终末期心衰,心脏移植是唯一的机会,入院后,这名患者一直通过药物来稳定生命体征,等待移植机会,但是三周前,其病情突然恶化,他的心脏几乎丧失功能,我们进行了紧急抢救,植入了主动脉内球囊反搏器以维持生命,不过这只是将他暂时拉了回来——这个装置只能帮他争取时间和条件来获得心脏移植治疗的机会——如果找不到合适的心脏,他的生命只能维持不到三个月,幸运的天平倾向了这个年轻的生命,1月6日下午5点,刘金平接到了OPO的电话,等待许久的配型在河南出现,这时距该患者进入抢救期已经过去了两个星期,按照OPO的相关规定,受体抢救超过两周,可以进入优先匹配序列,为了保证生命的绝对公平,所有的器官移植匹配全部由OPO的系统完成,人工无法干预,刘金平毫不犹豫地确定了移植需求,当时来不及考虑无法实地获取的问题,因为还有更迫切的问题需要解决,为了避免血液凝结在患者体内的球囊装置附近形成血栓,刘金平和团队使用了肝素,这是一种常见的临床抗凝药物,只有极少数人的血小板会出现抗体至于斯柯达品牌,作为上汽大众在中低端市场的布局,其在国内市场的存在感越来越低,据斯柯达汽车发布数据显示,2021年前三季度全球累计交付700,000辆,相比下滑2.9%,其中在中国市场交付量为52700辆,较2020年同比下滑57.8%,为跌幅最大的市场,斯柯达在华国产车型并不少,包括柯迪亚克、柯米克、柯珞克、明锐、速派等,但是无一能够实现爆款,尤其是SUV市场,众所周知,SUV一直都是国内车企重点布局的车型,特别是自主品牌,哈弗H6、长安CS75、吉利博越等车型都是SUV市场的佼佼者,虽然斯柯达也布局了三款SUV车型,但是车型缺乏亮点,销量十分一般,当然,上汽大众出现当前的局面,很大程度与产品口碑、产品战略以及企业营销等方面有很大的关系,特别是在吉利、长城、长安等自主品牌纷纷加快布局中高端市场,与合资品牌形成正面对抗之势,同时,在新能源汽车市场,特斯拉、蔚来、小鹏、理想等快速崛起,使得上汽大众不得不加速新能源汽车转型,几个月时间推出三款电动车产品,明显感觉到心慌,从集团层面来看,上汽大众作为上汽集团的利润奶牛,销量大幅下滑肯定会影响的整体利润,据上汽集团中期报显示,2021年上半年归属上市公司股东的净利润为133.14亿元,同比增长58.61%,其中,上汽大众净利润为28.85亿元,同比下滑59.22%,也就是说,上汽大众的利润表现就占到上汽集团21%的水平,如果上汽大众没有出现大幅下滑,那么上汽集团的整体利润也会大幅提升,当然,从市场环境来看,上汽大众在2021年销量大幅下滑,与零部件短缺也存在很大的关系,只是也难以掩盖上汽大众在合资品牌市场以及纯电市场发展的问题,2022年,芯片短缺将会得到改善,上汽大众或许会迎来反弹,但是随着自主品牌的向上,又给市场增加了几分不确定,。

原标题:连续三年断送销冠,上汽大众年销跌超两位数回首2021年,用艰难曲折一词来形容上汽大众的表现再合适不过了,作为昔日年销冠军,上汽大众连续三年断送中国乘用车销冠,据上汽集团最新公布数据显示,2021年上汽集团累计销量546.35万辆,同比下滑2.45%,其中,作为利润奶牛的上汽大众,2021年全年累计销量为124.20万辆,同比下滑17.50%,为上汽集团旗下年销跌幅最大品牌,汽车行业关注查询历史数据了解到,2018-2021年上汽大众分别实现销量206.51万辆、200.18万辆、150.55万辆、124.20万辆,其中2018年较2017年同比微增0.1%,2019-2021年分别同比下滑3.07%、24.79%、17.50%,以上数据可以清晰反映,上汽大众连续三年销量同比下滑,2020年和2021年销量同比跌幅均高于两位数,连续两年成为集团旗下跌幅最大品牌,对比一汽-大众,上汽大众的表现就更加难看了,据一汽-大众官方披露数据显示,2021年全年累计销售新车185.78万辆,其中大众品牌终端销售98.87万辆,奥迪品牌终端销售70.01万辆,捷达品牌终端销售16.90万辆,作为对比,2020年一汽-大众累计终端销量达2,161,888辆,虽然一汽-大众在2021年的销量同比跌幅14.06%,但是还是以绝对优势领先上汽大众,这也是一汽-大众连续三年蝉联中国乘用车市场销冠,而上汽大众连续三年同比下滑,高光时刻似乎一去不复返,展开全文当然,一汽-大众之所以能够领先上汽大众,主要还是旗下品牌分工明确,包括中低端市场的捷达品牌、主流市场的大众品牌、豪华市场的奥迪品牌,其中奥迪品牌是一汽-大众领先上汽大众的绝对销量来源,对比上汽大众,目前旗下同样拥有三大品牌,包括中低端市场的斯柯达、主流市场的大众品牌、豪华市场的奥迪品牌,其中奥迪品牌是上汽大众在豪华市场的最新布局,但是直到今年才开始交付,从数据来看,一汽-大众领先上汽大众超60万辆,绝大部分是来自奥迪品牌的贡献,而如果单纯对比大众品牌,实际上一汽-大众与上汽大众不相上下,纵观2021年,上汽大众品牌在传统油车市场的布局并不是很广,例如中期改款帕萨特、中期改款途观L等,在外观和配置上都有明显的升级,相比之下,上汽大众在纯电市场的布局更加密集,先后推出了ID.4X、ID.6X和ID.3,截止2021年11月,三款车型销量分别为18594辆、6436辆、3901辆,对于刚刚上市不久的新车型而言,这个成绩只能算中规中矩,对于上汽大众而言,年内最大的进展还是推动了上汽奥迪品牌首款车型的上市,2021年9月26日,上汽奥迪首款车型奥迪A7L正式上市,A7L55TFSI售价区间为59.97-69.67万元,并宣布在2022年初正式交付,在2021广州车展上,上汽奥迪第二款车型奥迪Q5e-tron开启预售,新车公布预售价格区间为预售40-52万元,此外,上汽奥迪全尺寸大型SUV燃油车奥迪Q6也被曝光,新车将于今年下半年推出,今年元旦,奥迪A7L55TFSI正式交付,同时奥迪A7L45TFSI正式上市,新车与55TFSI在外观和内饰方面基本一致,动力系统换装2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率为180kw(245马力),峰值扭矩为370N·m,匹配7速湿式双离合变速箱,上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝直言:我们希望能成为豪华车在华生产的‘天花板,在2022年销量目标并不是最主要的,上汽奥迪希望继续能够打造和巩固品牌形象和定位原标题:12月新能源批发销量Top30:吉利连续三月无缘前三十前二十中比亚迪占7席出品丨搜狐汽车研究室作者丨张子薇乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示,2021年12月,全国狭义乘用车批发销量236.6万辆,同比上升2.3%,环比增10.0%,较2019年12月增9.2%,1-12月累计批发销量2109.8万辆,同比增长6.7%,较2019年同期减少近1万辆,12月新能源乘用车批发销量达到50.5万辆,同比增长138.9%,环比增长17.8%,1-12月新能源乘用车批发331.2万辆,同比增长181.0%,新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应,通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化,并拉动车市加速向新能源化转型的步伐,12月新能源排名前六位变化不大,宏光MINI以销量5.5万辆,稳居首位,ModelY和Model3仍然分别排在第二和第三位,ModelY销量为4.0万辆,Model3销量为3.0万辆,同时比亚迪优势车型:秦PlusDM-i、宋DM、汉EV此次销量排名依旧在前十,三款车型销量分别为1.7万辆、1.5万辆、1.03万辆,排名分别为第四、第五、第九位,同时比亚迪海豚本月仍是第十一位,销量为1.0万辆,超过唐DM、元EV,比亚迪唐DM、元EV、秦PLUSEV销量分别为8700、8577、7001辆,分别排名第十二、十三,而秦PLUSEV从上月第七跌至第十七位,奔腾NAT、小鹏P5排名也大幅上升,一跃至第十八、第二十七位,分别上升72、24名,长安的奔奔EV以1.04万辆的成绩位列第八位,上升9个名次,新势力品牌中的理想ONE销量为1.4万辆,排名第六位,而小鹏P7销量为7459辆,排名第十六位,小鹏P5销量为5030辆,排至从第五十一升至第二十七位,哪吒V销量为5280辆,排名从第十五位跌至第二十六位,哪吒U销量为4847辆,排名从四十上升至第二十九位,其他新势力车型零跑T03排名第二十三位,蔚来ES6排名第二十八位,同时值得注意的是,吉利已连续三月没有车型进入前三十,排名最高的几何A位列第三十三位,以下是2021年12月新能源狭义乘用车批发销量Top30:

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揭秘车圈十宗最|年终盘点零星疫情、行业缺芯,这是刚刚过去的2021年汽车圈所面临的最主要难题,虽说在这样的行业背景下,整体汽车行业实现了缓慢的增长,但细分到各个品牌来看,却各有各的愁,小米忧愁如何造车?长城忧愁如何增长?恒大忧愁怎样蜕变?回过头来才发现,这一年汽车圈的关注点都集中在了这几个起起伏伏的企业身上,最受期待——小米汽车从去年年初小米接连发海报蹭造车的流量,到2021年3月30日,雷军宣布,小米集团将成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,再到9月1日,小米汽车有限公司注册成立,以及11月27日,靴子落地,小米汽车落户北京,一年多的时间里,小米汽车推进的有条不紊,其中还穿插着雷军各家车企走访调研,以及为小米汽车而战的誓言,小米的车子到底长什么样,诸多看官一无所知,但对小米汽车的讨论却分外热烈,如此一来,小米汽车也成为了当之无愧的最受期待的新车型,最具争议——长城汽车WEY、欧拉、坦克、沙龙……不知不觉长城汽车就已经延伸出了这么多新品牌,正所谓人红是非多,众多品牌也为长城带来了不少的争议,从WEY品牌旗下让人傻傻分不清楚的摩卡、拿铁、玛奇朵,到欧拉版甲壳虫以及年底备受争议的欧拉换芯门,再到一车难求的坦克以及褒贬不一的沙龙,长城早已成为了行业讨论的焦点,展开全文虽说各品牌遍地开花,但长城汽车所面临的困难也不小,从阿猫阿狗的花式命名,到芭蕾猫抄甲壳虫作业,再到沙龙喊出四颗以下别说话豪言,持续折腾的长城在摸着石头过河,而这一切为的是完成2025年400万销量的目标,有人支持,有人看衰,至于长城能不能达成目标,我们走着瞧,最拉垮——恒大汽车从上海车展斥巨资秀肌肉,到车展现场被人偷拍裙底质疑造车,恒大汽车的尴尬局面就逐步开始了,作为地产造车的代表,恒大为汽车行业带来了地产造车的新思路,买房送车,从用车场景入手,提供停车充电等一系列服务,理想很美好,现实却颇为骨感,还没等恒大汽车上市,房地产行业就陷入了调整期,在住房不炒的大背景下,恒大的房地产业务受到了不小的影响,2021年12月3日,恒大集团正式宣布有2.6亿美元的债务到期无法偿还,出现了集团第一次债务违约,而在此之前,恒大所面临的债务危机已经持续了6个月之久,这段时间里,员工工资、银行开发贷等支付和偿还都出现困难,受此影响,恒大汽车也进入了难产的阶段,恒大能否顺利量产还是会像贾跃亭一样频放鸽子,也成为了去年恒大汽车最大的看点,最口是心非——华为我们只做部件不造车,但是我们帮助车企造好车,余承东一边一遍又一遍的向外界解释华为在汽车行业的定位,另一边又在问界M5亮相的发布会上大喊我们的车如何如何,这样矛盾的状态,将华为必将踏入整车领域的野心展现的淋漓尽致,更需值得注意的是,华为与赛力斯共同拥有问界与赛力斯两个汽车品牌,并且近日赛力斯也回应了停产乌龙,从这样的状态不难推断,华为与赛力斯或将分别主导一个品牌,倘若真的如此,华为将不再是一个简单的供应商的角色,而将成为诸多造车新势力的劲敌,最不缺新闻——特斯拉不可否认,特斯拉就是流量收割机,在去年的上海车展上,数百家车企忙了一整天,头条却被特斯拉轻而易举的夺走了,从当天女车主站车顶维权开始算起,此后大半年时间里特斯拉都被绕在维权事件当中,声称消费者需要教育的陶琳更有火上浇油之嫌,让特斯拉成为了业内讨论的焦点,除了维权事件之外,顶着偶像光环的马斯克也为特斯拉加分不少,而马斯克又是一个爱放厥词的主,推特的更新频率仅次于主张推特治国的特朗普,只要马斯克的推特一更新,就有网友进行一系列的分析,近日,马斯克又扬言2022会有金融危机,虽然没过多的解释,但开年之后股市就进入了持续下跌的阶段,马斯克的预言能否成真并不能确定,但由他引导出来的话题却数不胜数,这也为特斯拉增添了谈资,最咸鱼——众泰要问去年谁的股价涨幅最高,非众泰莫属,去年开年众泰就开启了接连涨停的局面,截止去年年底,众泰汽车的年涨幅达到370.37%,位居A股涨幅榜第十位。迅速飙升的股价背后,是众泰找到了一个不错的归宿,除了同门师兄大乘被小牛和比亚迪接盘,汉腾被长城汽车接盘之外,众泰汽车的重整计划也基本结束,去年12月28日发布的公告显示,众泰汽车重整计划已执行完毕,2022年1月5日,众泰汽车再发公告称,其下属八家子公司也完成破产重整计划,不仅如此,众泰汽车还向深圳证券交易所申请撤销退市风险警示,众泰又回来了,只不过这次众泰的掌控人已经变成了黄继宏,最意想不到——比亚迪谁都没曾想到,比亚迪成为了去年最大的黑马,据比亚迪公布的销售数据显示,去年12月,比亚迪乘用车全系销售97990辆,同比上涨77.9%,其中,新能源乘用车同比大涨236.4%,达92823辆,去年全年,比亚迪乘用车全系总销量达到730093辆,同比增长75.4%,其中,新能源乘用车全年销量同比增长231.6%,达到593745辆,同比2020年销量纪录上涨约2.4倍,这主要得益于DM-i系列车型的加持,自去年年初发布DM-i超级混动系统,到秦、宋、唐等DM-i系列车型上市,消费者对这个跑得快用的省的混动系统保持了极高的热情,一度出现了十几万订单量坐等交付的壮举,不出意外,去年比亚迪能够重回自主前三,甚至拥有同吉利掰手腕的能力,最狠车企——丰田汽车12月14日,丰田章男在MEGAWEB丰田汽车主题乐园发布了丰田的宏伟计划:在2030年旗下拥有30款电动车,产值达到350亿美元,并一口气发布了15款电动车型,而就在半年之前,章男还以丰田汽车集团董事长以及日本汽车工业协会(JAMA)会长的身份,多次针对日本政府的碳中和策略发出批评声音,认为贸然推动电动化将会让日本汽车业受到严重冲击,未来汽车产业可能将有超500万员工面临失业危机,对一般人而言,这样快速的转变是很难做到的,丰田切入新能源的赛道并摆出15款电动车型,在很大程度上显示出了丰田转型的决心,最受资本青睐——RIVIAN虽说目前Rivian的股价有所下跌,但它也曾是最接近特斯拉的对手,从11月初Rivian上市开始,资本市场就对这个拥有亚马逊背书的企业充满了信心,自上市以来,Rivian市值一路攀升,超越大众、通用等一系列老牌车企,紧咬丰田和特斯拉,11月16日收盘,Rivian总市值达到1467亿美元,成为全球市值前三车企,毕竟是一家新兴企业,还没有完全打开市场,12月17日,此前还没有收入的Rivian宣布公司第三季度实现营业收入100万美元,而这一增长则是因为公司向首批客户交付11辆R1T车型,然而,区区百万收入难以支撑公司盈利,Rivian出现净亏损12.33亿美元,相比于去年同期2.88亿美元的亏损大幅扩大,股价也开始持续下滑,目前已经跌至历史最低水平,最风云跌宕——宁德时代随着车企选择的多样化,宁王的地位必将受到一定的影响,作为电池行业老大的宁德时代,最近的日子并不安稳,从小鹏汽车、广汽新能源纷纷降低对宁德时代的依赖,转身拥抱中航锂电,到特斯拉、大众、丰田纷纷将目光投向比亚迪,再到宝马将亿纬锂能纳入到自身的供应商体系内,宁德时代的处境变得越来越微妙,自2017年起,宁德时代就稳坐电池行业头把交椅,到现如今已经四年多的时间了,这期间不仅有车企单独培育起了属于自己的嫡系电池供应商,还有比亚迪死磕磷酸铁锂电池,采用新的排列方式补足单位体积能量密度不足的短板,在这样技术发展和运作模式的变革之下,宁德时代的王者地位被逐步瓦解,而这一点在近来宁德时代逐步下跌的股价上似乎也得到了很好的印证

目前,华为与车企的合作明确了两种模式:一、HuaweiInside模式,目前华为给北汽、长安、广汽三家合作车企提供自动驾驶解决方案,支持其打造各自子品牌,二、华为车BU业务向车企提供零部件和解决方案,极狐ARCFOXαSHI版如果有人说我们是代工厂,那华为为什么自己不买一个工厂呢?在谈话中,能感受到周林心里的不平,华为原本做手机,其实对汽车领域不是太了解,汽车的设计标准一直以我们为主导,但是华为在ICT领域的特长,比如通信,座舱信息安全,会深度主导,在周林看来,除了华为的赋能以外,赛力斯也有自己的核心技术,其更专注于新能源技术研发和制造品质(五大精品平台+核心三电技术+工业4.0智慧工厂),问界M5如果能在市场中保持领先地位,并不是单一的某个产品点的强大,而是双方联合之下,为用户开启智慧汽车时代,这才是区别于其他车型的核心,无疑,赛力斯的初心是想借华为来提高自己的品牌形象,在与华为合作之前,业界对于赛力斯知之甚少,可搭上华为的快车后,赛力斯母公司小康股份的股价从2020年初17元/股,一路飙涨到最高83元/股,可在问界M5发布后,小康股份迅速被资本嫌弃,当天跌超7%,并连续两日跌停,其后继续下跌,至1月7日收盘,跌至52.56元/股,而华为依旧花了大量精力与资源倾注于AITO品牌的新车上市,赛力斯却忙于应对SF5的停产风波与售后,赛力斯是否会重新考虑其与华为之间的合作关系?看起来很难,从业绩表现看,小康股份的盈利能力并不佳,2021年前三季度,该公司实现营业总收入114.5亿元,同比增长24%,但归母净利润为-10.83亿元,同比减少49%,与华为的深度合作几乎可以说是赛力斯目前的唯一选项,小康也在1月7日的投资交流会上强调,公司与华为的跨界合作是深入的、成功的、双方投入巨大,看不到不合作的理由,眼下,与华为打好配合,努力打磨产品把交付量做上去是赛力斯的当务之急,在AITO品牌发布会上,赛力斯官方提出了一个现在看起来有点困难的口号——5年内成为全球新能源汽车TOP3,在周林看来,随着双方发挥优势和新的产品体系不断的优化,就能达到销量模式的突破层,。在车市物语在走访上海赛力斯直营店时,也发现了店面正重新改造甚至关闭,销售称,已经搬去了AITO用户中心,售前与售后一体化,上海赛力斯某门店的前后变化|车市物语摄一年内完成车型改款升级,在当下智能电动汽车的技术迭代中已不是稀有现象,即使是蔚小理头部造车新势力也无法避开被投诉的坑,老用户往往觉得自己被割韭菜,但短短8个月的时间,一个才成立不久的新品牌切换至另一个新品牌实属第一次,为了安抚老用户,赛力斯于1月5日在其官方社交平台上发文,对于已经交付的用户,赛力斯承诺将会在早前承诺的三电系统8年/16万公里质保外,额外升级整车和增程器的终生质保,首任车主四年内换购还能够在档期权益基础上,额外获得1万元的优惠,只不过,赛力斯SF5车主需要到AITO品牌店去做售后保养,周林也明确告诉车市物语,赛力斯还是赛力斯,AITO是一个在华为高度助力情况下的一个全新高端智慧汽车品牌,两个品牌会不断丰富自身产品矩阵,不断有新车型出来,这是一个企业两个品牌下演化的产品谱系,预计今年2月底,问界M5将开启首批车主交付,对于AITO品牌的后续车型规划,周林透露,预计在2022年二季度末或三季度初会推出一款新的大型SUV,今年底可以实现交付,此后,问界M5还会有纯电版本推出,问界M5#02赛力斯与AITO品牌的内耗?尽管赛力斯方面的回应让SF5的停产传闻得以结束,但这没能彻底打消外界对于赛力斯SF5乃至品牌未来走向的疑虑,业内人士认为,华为已把重心转移到新上市的车型问界M5,停掉SF5在某种意义上是及时止损,而如今选择继续销售SF5,可能是赛力斯单方面应对消费者维权的权宜之举,在问界M5正式上市之后,由于赛力斯SF的暂时停售,一些潜在消费者在销售的引导下或被大规模分流到问界M5上,车市物语身边的一名用户钱军(化名),他于12月初购买了赛力斯华为智选SF5,因为销售承诺一周就能交车,钱军便把家中的油车给卖了,谁料到等了两周,销售告诉他这款车已经停产,推荐他加钱买新品牌问界M5,据官方透露,M5上市首销3天,大定订单已突破2000台,赛力斯SF5是否会实质性被市场边缘化?如果从产品力层面看,AITO问界M5确实有可圈可点之处,其中,华为鸿蒙智能座舱是问界M5最大的一个亮点,只是随着鸿蒙系统的开放,这个优势会不会被未来更多搭载鸿蒙智能座舱的车型所拉平?在周林看来,时间节点上,AITO已占取了先发优势,原计划华为鸿蒙智能座舱产品的量产时间是2022年9月,在华为与赛力斯的深度配合下,这款产品可以整整提前一年左右量产,而目前市面上友商所说的搭载鸿蒙智能座舱,并不是个完整的座舱概念,类似于传统车机Tier1的合作模式。原标题:华为与赛力斯:同床异梦or同舟共济?刚交付就成了绝版?近日,赛力斯华为智选SF5停产的消息传得沸沸扬扬,1月8日,更有一批赛力斯SF5车主前往深圳华为总部维权,称自己是第一批韭菜,也是最后一批韭菜,赛力斯品牌不会退出市场,只要用户有需求,我们就会生产和交付,在与金康赛力斯科技中心常务副总经理、产品线总经理周林独家对话后,车市物语得到了这个明确的答案,金康赛力斯科技中心常务副总经理、产品线总经理周林面对不断发酵的舆论,赛力斯日前也在其官方社交平台上发文称,赛力斯SF5会继续接受用户订单,尽管有了官方澄清,可在有了新品牌AITO后,赛力斯品牌的未来发展命运引人担忧,华为的这场造车秀,本意是赛力斯向华为借来的剑,可这把剑究竟是刺向竞争对手,还是赛力斯自己?#01赛力斯不会消失展开全文赛力斯SF5是小康股份(赛力斯母公司)与华为合作的第一款车型,2021年4月问世的时候,传言赛力斯订单数字被刷新过数次:两天订单破3000辆、一个月全国订单已超一万辆,可这款被外界给予厚望的产品,在终端市场并未获得预期,根据乘联会最新数据显示,赛力斯SF5在2021年(4-11月)的销量仅为7080辆,据车市物语获悉,交付慢引发用户退单是一部分原因,由于华为的技改要求高,双方在品控上的磨合对产能爬坡造成一定的影响,数据来源:乘联会在这个过程中,华为应用了一些手机和ICT领域的理念,提供了更多如何完整地完成产品品控标准,周林称,大批量手机投放需要保证完整的一致性品质标准,它的投放市场数量要远远超过汽车,所以华为提出的品控标准比汽车更细致,至于为何会传出赛力斯SF5停产的消息,周林将之归咎于宣传新品牌车型需要在资源上有倾斜,给外界造成一定的误解,由于芯片短缺因素,出于保障用户交付及时性的考量,有几天暂时不接受预定,避免订单周期要两三个月或者更久才能交付,可能用户会有抱怨,现在随着这个问题的解决,目前又重新开启了预定通道,车市物语在赛力斯App上发现,目前赛力斯华为智选SF5仍能正常下单,用户可以选择1000元意向定金或者10000元大定,但在华为商城中,仅有问界M5供用户选购,赛力斯SF5则不见踪影,实际上,赛力斯SF5用户之所以产生负面情绪源于赛力斯关闭直营店,以及华为品牌与SF5的分离,毕竟,在问界M5亮相后的一夜之间,赛力斯SF5撤出了华为所有体验中心,店内的海报已经从赛力斯华为智选SF5切换成AITO问界M5。在合作模式上,华为的深度参与显然已经远远超越其它汽车项目,如果说赛力斯SF5是华为的干儿子,那问界M5更像是华为的亲儿子,如今,华为在AITO品牌上的前期规划、产品设计、甚至到产品营销、工厂改造都投入更多的心思,特别是在鸿蒙智能座舱的研发和适配上,华为倾注了更多的人力资源,从今年3月起,华为团队已经逐渐介入各个车间和环节,包括研发团队在内,目前人员数已有四五百人,周林透露,2023年或2024年推出的AITO新车型,还会引入华为的高阶自动驾驶,至于后续赛力斯是否只能用自己的渠道,对于能否再进华为智选车体系,目前也存在不确定性,不同于其它车企的直营店,华为分配给展车面积有限,随着今年AITO第二款新车型的发布,华为能够给到赛力斯的资源又有多少?在各家车企抢夺智能电动汽车窗口期的当下,如何避免品牌内耗是赛力斯必须思考的一个问题,我们把选择权交给用户,周林坦言,赛力斯与AITO品牌会有各自的品牌定位和目标客户群体,两品牌会形成差异化,只是目前每个品牌下只有一款车型,体系未完全建立起来,后期会慢慢完善,#03小康不想只做代工厂在赛力斯品牌何去何从的关注点下,外界也认为华为借小康股份的工厂和资质来行造车之实,小康实质上已沦为华为代工厂,今天的华为,尽管口头上还在宣称不造车,但其系列布局和行动已然间接宣示,华为不仅仅只想要局限于当智能电动汽车时代的博世,12月23日,在华为冬季旗舰新品发布会上,华为从汽车行业的幕后第一次走到台前,余承东一边抱歉地说自己感冒了,一边却花了3万多字来介绍问界M5,而赛力斯却始终未在台前亮相,华为冬季旗舰新品发布会现场余承东称,AITO问界M5集成了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势,字里行间却极少提及赛力斯,业内人士纷纷感慨:这款车除了没有挂上华为的logo,已经无限接近于华为的亲儿子,但这绝不意味着小康成为华为代工厂,周林强调,在华为助力下,AITO首款车型问界M5生产制造到用户用车全价值链中,赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用车体验,华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售等,双方相互把自己的特长发挥出来,智慧生态在和汽车行业发生碰撞时,会有很多新探索和方式产生出来原标题:极氪车机再遭吐槽,百万粉丝车评大V疯了:收音机、蓝牙都卡1月10日,国内知名车评人袁启聪在社交平台上发布了一段视频内容,吐槽极氪001车型的车机存在卡顿问题,这名汽车博主是广东地区的知名车评人,与YYP同为大家车言论的创始人,在社交平台上有数百万粉丝,展开全文从视频来看,这台极氪001在正常行驶过程中,点击中控屏幕上蓝牙以及收音机等功能的按钮均无反应,整个页面处在卡顿状态,数秒以后,系统才反应过来开始执行命令,他还吐槽道:蓝牙、收音机都不行,你到底想怎样?并在视频文案上配上了疯了二字,实际上,这已经不是第一次有人抱怨极氪001车型存在卡顿、不好用的情况了,此前有车主曝光新车还存在黑屏死机、U盘读取故障以及导航定位失灵等情况,据悉,极氪001搭载了高通820A芯片CPU,并没有使用吉利星越L上搭载的SA8155P芯片,尽管820A与8155芯片在性能上存在差距,但目前一些主流智能电动汽车,如小鹏、理想等车型也搭载了820A芯片,且后两者在自动驾驶、车机系统处理方面需要完成的工作也并不比极氪001要少,这就说明了,除了硬件上并没有配备顶级的芯片外,极氪001的车机系统在优化方面同样存在问题,在多屏交互、AIMATE智能助理、FACEID等多场景、多应用状态下,820A芯片CPU和GPU运算能力只要稍显不足,这些问题就会被放大,严重的也就会出现卡顿死机的情况,从出生即顶流到减配涨价等争议事件不断,再到交付后的车机系统翻车,极氪首款车型001如今又被推向了风口浪尖,作为一款30万元级别的国产高端智能电动车,这样的表现实属不该,我们也希望极氪方面在后期可以通过硬件升级以及OTA优化等方法,进一步完善车主的用车体验,殊不知,根据眼前的推新规划,今年4月举行的北京车展,看似将成为它们之间,真正意义上的首次硬刚,至于这场战斗的主角,分别为蔚来ES7、理想X01与小鹏G9,三款被赋予了各家最强研发成果与最新设计语言的SUV,那么,站在当下这个节点,仅从已知的参数分析,整车尺寸上,理想X01必然更占据优势,并且作为唯一的六座车型,加之采用增程的技术路线,可能会囊括更多的潜在消费者,蔚来ES7的长板,则集中在保持了蔚来一贯的高端、豪华品牌调性,加之愈发成熟的补能体系、服务体系作为托底,与此同时,作为NT2.0平台的首款SUV,蔚来最新的NAD自动驾驶辅助系统与NIOAquila超感系统与超算平台Adam,同样不会缺席,拥有33个高性能感知硬件,总算力达到1016TOPS、4片英伟达Orin芯片,标配19项辅助驾驶功能,后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下,全程点到点自动驾驶,智能座舱也将换装骁龙8155车机芯片,可以说,补齐了曾被诟病智能化板块的相对短板,小鹏G9无需多言,作为其品牌冲高的最新力作,自去年广州车展亮相以来,更多收获的都是好评,外观设计上,也令外界看到了小鹏的进步,智能座舱与辅助驾驶系统上,有了小鹏P7以及P5的成功范本,持续进化过后,无需担心最终表现,并且相比蔚来ES7、理想X01,小鹏G9大概率将在最终售价上,展现出足够的性价比与诚意,最终,当家底如数亮出,三款SUV之间仅从产品力维度衡量,只能说平分秋色、各具亮点,究竟谁能突围?或将更多考验企业本身的执行力与战斗力,不过,可以肯定的是,理想X01、蔚来ES7、小鹏G9,无一例外的代表了目前中国新势力甚至整个新能源行业,最为强大的实力与研发制造能力,转换角度考虑,能够见证蔚小理的关系,从同赛道的队友,渐渐变为彼此无法回避的敌人,实则也是一种幸事,因为有了更强大的你,才成就了愈发出色的我,一切,都陷入到良性循环之中,这一次,谁是销冠?平心而论,2021年初,曾幻想过新势力造车会在大盘愈发向好的推动下,迎来新一轮的井喷,但绝对没有料到,整个跃升、向上的过程,会来的如此轰轰烈烈。

至于ES7,如果与ET5类似,最后一季度开始交付,月度表现维持在5,000辆左右,最终贡献为15,000辆,那么,蔚来2022年度交付量,或将触及180,000辆,而理想ONE的表现如果一如既往的稳定,平均到每月实现交付15,000辆,累计贡献就将是180,000辆,不过,伴随理想X01的到来,产品力大幅升级,同为六座布局,势必会抢夺前者的原有订单,左右手互搏之下,不排除最终仅能实现1+1≤1.5的局面,因此,理想的年度交付量,或只能达到200,000辆,总之,按照上述预测,结合售价区间的广度,以及产品序列的丰富度,2022年新势力销冠,小鹏具有蝉联的可能性,但可以肯定的是,其身后的理想、蔚来,上攻的力度势必会十分猛烈,并且必须说明,相比瞬息万变的真实战场,纸上谈兵都显得颇为容易,所以最终,故事的剧情将会怎样发展?蔚小理中谁能坐稳交付排行榜首的位置?仍存极大变数,。原标题:2022,蔚小理互相为敌2021年,我认为李想最舒服,我和李斌都比较困难,去年年末,何小鹏参加央视《对话挑战者》栏目,讲述了小鹏汽车背后,许多不为人知的故事,而在谈到对于其它两位同赛道战友时,给予了一个有趣的观点,从而有了文章开篇那句话,同时,他还透露自己与李想、李斌之间,会有一个微信群,每天都会讨论一些行业、政策方面的话题,在他看来,2021年最令人烦恼的问题就是缺芯,如果有人能给小鹏提供芯片,他愿意请那个人喝酒,不过,稍感遗憾的是,整场节目下来,何小鹏仍未对为何李想最舒服,展开解释,作为旁观者,只能说横向对比下来,得益于目前只有一款理想ONE在售,这家新势力产品甚至产能层面遭遇的压力,可能是最小的,最终,也取得了值得称赞的交付总量,说实话我也不知道何小鹏的结论,是怎么得出来的,节目播出后,我们自己也进行了讨论,实际上,理想ONE受限于毫米波雷达相关芯片供给,是三家里面最先开始分期交车的,并且过去一年,各种负面类似于水银事件,也有发生,所以谈不上舒服,上周,在与理想内部员工交流时,得到了这样的一段回答,虽然无法直接代表李想本人的看法,但还是能够直接说明一个浅显易懂的道理:造车,哪有什么轻松可言,展开全文蔚小理作为头部梯队成员,谁不是艰难熬过足够险恶的至暗时刻,才获得当下片刻的喘息,收获暂时的鲜花与掌声,李斌、何小鹏、李想,之所以能够成为整个新能源汽车板块的意见领袖,同样还是因为拥有足够出彩的成绩作为背书,进而证明了自己向死而生的能力,殊不知,进入全新的2022年,三家新势力之间的关系,已然发生不可逆转的变化,无论承认与否,多个维度都充斥着愈发浓郁的火药味,首次硬刚,北京车展见?如果你足够熟悉蔚小理一路走来的发展历程,便会清晰的发现三者旗下目前各自的主销车型,蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE,无论是产品定位,还是目标人群,甚至补贴后售价,都是具有明显区隔的,所以就某种程度而言,从未见证过三者的正面交锋。

而作为头部三强的蔚小理之间,你追我赶的态势,片刻也未停歇,最终,得益于整体产能更加稳定的表现,以及四季度终端疯狂的冲量,小鹏以年交付新车98,155辆,成功拿下新势力销冠,紧随其后的蔚来,接连遭遇疫情冲击、供应链不足、工厂改造等外部不利因素,最终遗憾落败,年交付新车91,429辆,第三位的理想,在仅有理想ONE在售的背景下,全年交付量达到90,491辆,可以说,凭借一己之力,与小鹏、蔚来所抗衡,总体来看,三者互相之间的年度销量差距,均停留在几百辆,竞争的激烈程度可想而知,进入2022年,随着蔚小理各自纷纷公布推新计划,产品序列继续扩充,谁将成为销冠?的话题,再次充满热度与看点,那么,站在当下这个节点,不妨做一次大胆的预测,首先,剖析小鹏,如果能够令小鹏G3i、小鹏P7、小鹏P5三款在售车型,月交付量稳定在15,000辆附近,那么年交付量就将达到180,000辆,小鹏G9的真正交付时间,参考今年小鹏P5的传播节奏,大概率将会定格在9月,参考小鹏G3i,小鹏P7也将完成中期改款,新版本的交付时间,可能会在7月,在此过程中,受限于新老车型切换,必然会对终端销量一定影响,小鹏G9的到来,则可以算作净增量,综合下来,小鹏整体年度交付量,具有达到最高220,000辆的可能性,反观蔚来,目前在售的ES8、ES6、EC6三款车型,2021年为其提供了91,429辆贡献,考虑到实际情况,以略微增长后的100,000辆作为基础,2021NIODay上,据李斌透露,首款纯电轿车ET7的交付时间,被定在北京时间3月28日,月销3,000辆,或许是这款旗舰产品较为合格的表现,自4月开始至12月,累计交付量算作30,000辆,而一经开启预订,就已注定成为爆款的ET5,最早的交付时间则为今年9月,按照蔚来的一贯调性,或为当月末,从10月开始计算贡献,考虑到产能爬坡等因素,最后一季度单车型月交付量能够破万,总贡献也将为30,000辆原标题:2021年汽车召回数量排行榜:奔驰夺冠、丰田上榜,特斯拉也凑热闹随着汽车消费的不断升级,豪华品牌在消费者中的热度持续升温,整体销量持续上涨,消费者之所以选择豪华品牌,除了面子问题之外,其优秀的品质也成为了人们选择的重点,当然,预算不足的消费者也会退而求其次,选择热门的合资品牌,而自主品牌往往成为最后的选择,但现实中豪华品牌及合资品牌车辆的品质的确有那么优秀吗?或许你看完这份2021年汽车召回数量排行榜,你的观点将有所变化,2021年汽车召回数量排行榜中,一线豪华品牌奔驰首当其冲排在首位,排在第二位的为自主品牌五菱,而长期以质量稳定可靠出名的丰田也进入排名前三甲,位居第三位,新能源汽车中的大佬特斯拉也赶来凑热闹,在排行榜中位居第四位,在合资品牌中逐渐被边缘化的北京现代,也以51.9万辆的召回数量位居排行榜第五位,NO.1奔驰品牌2021年召回数量:278.1万辆继2020年奔驰夺得汽车召回数量冠军之后,2021年奔驰继续夺冠,要知道,2020年、2021年奔驰在华销量分别为77.4万辆、75.8万辆,而2021年召回车辆数量相当于该年度销量的3倍多,作为一线豪华品牌,奔驰如此大规模的召回,使得人们不得不开始质疑百年奔驰的品质,展开全文其中,因通讯模块软件设计问题,车辆自动发给紧急呼叫中心的位置出现偏执,可能导致救援延迟,奔驰召回260万辆车,涉及车型几乎涵盖了奔驰旗下所有热门车型,NO.2上汽通用五菱2021年召回数量:145.6万辆如果说在召回数量排行榜中奔驰夺冠,并不意外,那上汽通用五菱(包含宝骏)在该排行榜中位居第二,的确让人感觉有些意外,毕竟如此大规模地召回在五菱的发展史中并不常见,要知道,上汽通用五菱2020年累计销量为160万辆,此次召回数量相当于去年的累计销量,其中,因车辆发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足,阀芯磨损后机油消耗加快,极端情况下可能造成发动机损伤,存在安全隐患,上汽通用五菱在去年7月份发布召回公告,超143万辆车被召回,上汽通用五菱定位低端,产品品质本身就比较差,而如此大规模的召回,无疑将使其口碑进一步下滑,NO.3丰田品牌2021年召回数量:128.4万辆2021年丰田在汽车召回数量排行榜中位居第三位,同样让人感觉比较意外,毕竟质量稳定可靠是丰田的金字招牌,而大规模的召回对丰田而言无疑是自己打脸的节奏,与奔驰、上汽通用五菱不同的是,丰田召回的频次比较高。

由于发动机废气再循环阀内部构成件可能被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀,导致阀体作动不畅,极端情况下车辆会在低速行驶中熄火,丰田召回车辆超89.8万辆,涉及车型为凯美瑞、威兰达、亚洲龙、雷克萨斯ES等热门车型,由于高压燃油泵内部发生异常磨损,高压燃油泵焊接处可能产生裂纹,存在燃油渗出的可能,丰田召回车辆超过22.7万辆,涉及车型为卡罗拉、汉兰达等热门车型由于自适应巡航系统制动电脑的程序不完善,极端情况下可能造成追尾的危险,丰田召回车辆超22.5万辆,涉及车型为卡罗拉及雷凌两款车型,NO.4特斯拉2021年召回数量:54.3万辆在消费者舆论的压力下,特斯拉2021年也发起了几次召回,其中有两起召回涉及车辆数量比较大,一起为由于主动巡航控制被误激活后,如果车辆设置的巡航速度不是当前车速,极端情况下可能导致车辆发生碰撞,特斯拉召回车辆28.5万辆,另外一起为前备箱锁闩与锁扣的对齐位置稍微偏后,前背箱盖会在车辆行驶中突然打开,增加碰撞事故发生的风险,特斯拉召回车辆19.9万辆,尽管如今特斯拉在国内市场销量火爆,但是值得关注的,比亚迪一直紧追不舍,而诸如大众、丰田也开始发力纯电动市场,因此特斯拉能否对品质做好保障,也将对其未来的销量形成深远的影响,NO.5北京现代2021年召回数量:51.9万辆一边是销量的不断下滑,一边是产品质量问题的不断暴露,北京现代目前已陷入困境不能自拔,2021年北京现代以召回车辆51.9万辆,位居汽车召回数量排名第五位,其中,途胜召回数量占据了绝大部分份额,据了解,由于HECU内部可能发生短路,极端情况下会导致发动机舱起火,北京现代召回途胜42.5万辆,当然除了质量问题,销量下滑之外,盈利能力的大幅减弱,成为了北京现代面临的重大问题,也正因为资金链的紧张,使得北京现代不得不变卖工厂求生,同时,北京现代推出的多款新车并未获得消费者的认可,也让其市场处境更加尴尬,(本文由文武车道新媒体工作室原创出品,转载请注明出处:文武车道,本文作者:清风),特斯拉的价格涨幅更大,现在ModelY全系产品中,已经没有30万元以下的车型了,ModelY后轮驱动版售价上调了2.1万元到30.18万元,Model3后轮驱动版的售价只提高了1万元,现在的价格是26.56万元,特斯拉体验店的销售人员向出行一客(ID:carcaijing)表示,但该销售人员补充道,这次车型涨价实际上和补贴退坡没太大关系,主要是动力电池的成本上涨了,不过现在买车还是比较合适的,毕竟今年是新能源补贴政策实施的最后一年了,补贴新政实施后,不少车企第一时间响应号召,纷纷上调售价,对此,乘联会秘书长崔东树表示:部分车企涨价是正常的市场反应,未来出现更多涨价的可能性并不大,中国新能源汽车发展较快,年销量已达300万之巨大体量,综合成本相应下降,在此背景下,更多车企会采取更稳妥的态度,通过降成本等措施确保消费者享受合理价格,在走访市场过程中,出行一客(ID:carcaijing)发现,也有一些品牌在逆势而动,在一家长城欧拉4S店,销售人员向出行一客(ID:carcaijing)表示,虽然知道开始实行新的补贴新政了,但店里并没有接到涨价通知,不仅如此,一些车型现在还有优惠,▲赵成摄欧拉好猫的价格是13.5万元,现在可以优惠1000元,同时还送900元的交强险,提车周期在一个半月左右,相比于长城欧拉,北汽新能源的优惠幅度更大,我们现在只有eu5和ex3系两个系列车型可选,颜色不全,库里剩的车也不多了,展厅里的这台车已经被订走了,北汽新能源4S店的销售向出行一客(ID:carcaijing)说道,出行一客(ID:carcaijing)了解到,展厅里这辆被订走的EX3,属于中配车型,续航400公里,市场指导价为14.38万元,现在可以优惠6万元,如果要是同品牌置换,且符合条件的话,还可以再优惠2万元,▲赵成摄与长城欧拉和北汽新能源相比,比亚迪虽然没有购车优惠,但也没有上调售价,我们所有产品都没有优惠,但也没有接到涨价的通知,王朝系列车型还都维持在年前的价格,比亚迪4S店销售人员向出行一客(ID:carcaijing)说道:实际上没有涨价,也算是一种优惠了。

对于为何没有上调价格,比亚迪相关负责人在接受出行一客(ID:carcaijing)采访时表示:发挥成本和价格优势,争取不涨价,迫使通过整合产能利用、优化成本和规模化经营、加强营销等方式,拓宽销售渠道,比亚迪已经做好退坡补贴的预期和应对的准备,通过新能源汽车商业推广规模以及技术手段把成本降低,如年销100万辆成本降低20%-30%,与政策补贴相抵消,但这也需要一个时间过程,补贴退坡今年新能源车市还能否冲击600万辆?已经实施11年的新能源汽车补贴政策将在2022年彻底终止,中国新能源汽车市场将迎来后补贴时代,而伴随居民收入水平的逐步提高,中国汽车市场呈现明显的消费升级趋势,中国汽车工业协会发布数据显示,2021年,高端品牌乘用车销售347.2万辆,同比增长20.7%,高于乘用车增速14.2个百分点,占乘用车销售总量的16.2%,占比高于上年1.9个百分点,也正因如此,如今的中国消费市场已经对新能源汽车的认知产生了改变,消费者对补贴退坡的接受程度也在逐渐提高,中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示,2021年新能源汽车市场保持了产销两旺的发展局面,3月开始月销量超过20万辆,8月超过30万辆,11月超过40万辆,12月超过53万辆,这足以说明,中国新能源汽车已经从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段,不仅如此,中汽协作出预测:2022年,中国新能源汽车销量预计将达到500万辆,将占据汽车市场总销量的20%左右,乘联会的预测则更为激进,认为2022年新能源车市场的正常规模水平在520万辆左右,叠加小幅增长,全年新能源车产销规模有望达到600万辆,随着新能源车规模大幅提升带动的降成本能力提升,由此2022年末新能源车增量很强,预期2022年新能源汽车销量有望突破600万辆,渗透率在22%左右,崔东树表示,随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升,政策补贴的力度稳定,必然推进2022年的中国新能源车销量总量暴增,继续保持世界50%以上的超强份额领军地位,不过,自2021年12月以来,资本市场新能源板块出现高位回调,进入2022年,该板块继续走低引起不少投资者的担忧,根据Wind数据显示,截至1月6日,三个交易日里,去年的大火赛道新能源板块下跌6.17%,申万宏源证券认为,2022年新能源补贴政策中有两点略超预期:首先是打开了每年补贴200万辆的规模上限,加大了总体补贴规模,同时明确现行补贴技术指标要求不变,确保产品开发的延续性,也让更多新能源汽车受益补贴,现在新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场驱动,优秀车型的推出是销量增长的主要因素,预计2022年中国新能源汽车销量将达到528万辆,申港证券认为,部分车企采取涨价、补差价等应对措施,短期终端销售价格可能有波动,但长期平稳,另外,由于短续航里程车辆补贴无太多变化,后续A00-A级车的表现可能更值得期待。原标题:新能源汽车变贵了,还能大卖吗?对已从政策驱动转向市场拉动的新能源汽车而言,补贴退坡的影响似乎并不大文|赵成编辑|王静仪从2022年1月1日开始,大量新能源汽车价格应声上涨,▲赵成摄我们从今年1月1号开始就按照新的价格执行了,新上市的2022款广汽埃安AIONSPlus,补贴后售价区间为15.38万元-17.98万元,和2021年相比,价格提高了7000元至14000元,2022款AIONY的售价上调了5000元至9000元不等,广汽埃安的销售人员向出行一客(ID:carcaijing)表示,价格全国统一,没有优惠,北京地区的提车周期在3个—4个月左右,2021年12月31日,财政部等四部委联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》:2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,2022年12月31日后上牌的新能源汽车,将不再给予国家补贴,新政于2022年1月1日起开始施行,根据补贴新政,对于纯电新能源车型来说,NEDC续航在300公里以下依旧不享受补贴,续航在300公里—400公里之间的单车补贴上限为0.91万元,续航里程≥400公里的补贴上限为1.26万元,至于插电式混动车辆,则要求纯电续航NEDC在50公里以上,单车补贴金额为0.48万元,以上两种新能源车型,均要求单车售价在30万元以下,不过像蔚来汽车这样的换电车型,不受30万元的约束限制,从2009年至今,国补政策已实行了11年,尤其是在2021年,当全球汽车行业面对芯片短缺、原材料价格持续高位等不利影响因素的情况下,中国新能源汽车成为一大亮点,2021年全年产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率达到13.4%,高于2020年的8%,其中新能源乘用车销量为333.4万辆,同比增长167.5%,展开全文随着补贴政策进入最后一年,后补贴时代即将来临,各品牌车型纷纷涨价以转嫁成本,变贵了的新能源汽车还能得到消费者认可,继续大卖吗?多品牌车型价格上涨,但也有例外涨价的不只是广汽埃安,2021年12月,一汽大众宣布ID.4CROZZ和ID.6CROZZ两款纯电车型将在2022年1月1日整体涨价5400元,同样在12月,蔚来汽车发布了保价公告,称2021年12月31日(含)前支付定金购买ES8、ES6及EC6三款SUV车型,且在2022年3月31日前提车的用户,可以按照2021年国家新能源车补贴标准进行购车,价格差额由蔚来承担,不过,1月1日起购买的消费者不再享有上述优惠,除此之外,小鹏汽车销售人员向出行一客(ID:carcaijing)表示:我们已经在1月11日调整了价格体系,其中,小鹏P7全系上涨了4300元-5900元不等,小鹏P5和小鹏G3i全系上涨4800元-5400元不等。其中,A级车市场将有望为电动车渗透率提升贡献可观增量,此外,有分析指出,获得补贴已不是车主购车时的主要考量,高性价比和强产品力的车型更易获得认可,因此,随着车企推出更多的高质量车型,消费者关注新能源车的驾驶体验和车内配置,市场化趋势将持续强化,而在瑞银中国汽车行业研究主管巩旻看来,中国现在大致上摆脱了对补贴的依赖,如果按最新的电动车补贴来算,基本上是一台车1.26万,大致上等价于2000美元,跟欧洲动辄六七千欧元的补贴,以及美国拜登政府希望把7500美元的税收抵免加码到1.25万美元,事实上中国这边对于补贴的依赖程度已经极其快地降低了,中国的消费者某种程度上也是比较幸运的一群人,能够用更便宜的价格,有更加多的产品选择,这对于行业发展来说,可以说对中国新能源汽车行业长期的发展更加有信心,巩旻在接受出行一客(ID:carcaijing)采访时表示:但带来的问题是,市场有这么多的参与者,大家都有崛起的时候,也有面临发展瓶颈的时候,要摸索到谁最终跑出来,变得更加困难,港股也大涨联名盲盒引火上身?肯德基遭中消协点名全球首例,心脏病患者移植转基因猪心,目前情况良好……冲上热搜,经济学家建议印钱生娃,上市公司硬核催生,你怎么看?IMF警告新兴市场货币贬值风险,外资偏好这些国家和货币……欲拿出百万费用与艾芬医生私了却遭拒?爱尔眼科又陷行贿回扣风波暴走的天然气一周国际市场前瞻点亮在看,你最好看,。

原标题:又陷安全漏洞风险?19岁黑客自曝入侵了25辆特斯拉……1月13日,据媒体报道,一名19岁的德国黑客大卫·科伦坡(DavidColombo)在社交平台发布推文称,其发现了斯拉特第三方软件的一个漏洞,该漏洞能使其远程入侵13个国家的25辆特斯拉电动汽车,据推文显示,此漏洞可以让其在第三方软件上对特斯拉远程执行命令而无需车主知道,目前其可以利用漏洞执行的指令包括打开车门或车窗、禁用安全模式,闪烁前灯干扰司机驾驶等,更严重的是,此漏洞还导致他即使没有钥匙也能启动车辆,这意味着,如若不法分子掌握并恶意使用这一漏洞,车主及车辆的安全将无法得到保证,或许出于这一安全考虑,科伦坡并未透露特斯拉软件漏洞的具体细节,但其在接受媒体采访时表示,这不是特斯拉汽车的漏洞,而是由特斯拉车主和第三方软件造成的,不安全的第三方软件让我利用了这个漏洞,同时其补充说,全球只有少数特斯拉车辆受到影响,据悉,此前,特斯拉也曾因为软件问题上过热搜,据媒体2021年12月23日报道,因特斯拉允许司机在驾驶车辆时在前排中央触摸屏上玩游戏,NHTSA对特斯拉2017年以来销售的汽车展开正式安全调查,NHTSA称,这种被称为PassengerPlay的功能可能会分散司机注意力,增加发生车祸的风险,在此之前,该游戏功能只在车辆处于停车状态时启用,报道称,NHTSA初步评估涵盖了2017年-2022年各种型号的特斯拉Model3、S、X和Y汽车,涉及车辆高达58万辆,而目前,已确认自2020年12月以来,配备‘乘客游戏的特斯拉汽车具备这种功能,随后,特斯拉回应称,软件更新将会封锁PassengerPlay,汽车行驶时无法使用,而针对此次第三方软件漏洞的问题,特斯拉方面虽暂无回复,但已采取措施,据科伦坡称,我正在与特斯拉产品安全团队以及第三方维护人员联系,通知受影响的车主,并推出针对漏洞的安全补丁,记者:肖逸思实习生:高秀秀编辑:左宇展开全文责任编辑:毕丹丹封面供图:肖逸思——/好文推荐/——A股飘红,宁王大反击,港股也大涨联名盲盒引火上身?肯德基遭中消协点名全球首例,心脏病患者移植转基因猪心,目前情况良好……冲上热搜,经济学家建议印钱生娃,上市公司硬核催生,你怎么看?IMF警告新兴市场货币贬值风险,外资偏好这些国家和货币……欲拿出百万费用与艾芬医生私了却遭拒?爱尔眼科又陷行贿回扣风波暴走的天然气一周国际市场前瞻A股飘红,宁王大反击原标题:国足已做好四名归化全部缺阵准备或仅蒋光太随队出征尽管中国足协和国家队始终与目前身处巴西的四名入籍球员艾克森、阿兰、洛国富和费南多保持联络,但从目前情况来看,这四名球员届时直飞日本和国足会合的希望渺茫,球队方面已经做好应对四名入籍球员全部缺阵的准备,如不出意外,国足赴日本的25名球员中,将为留洋的武磊、李磊以及正在迪拜的蒋光太预留三个名额,其他22名球员人选将在参加本期上海集训的45人中产生,私下里几名入籍球员的表态都非常好,但是没有书面上的东西,对于这些入籍球员来说,我认为他们比较看重纸面的东西,所以目前我给不了确切的回答,包括他们去不去,以及去了之后状态怎么样,李霄鹏所说的书面上的东西即球员与俱乐部之间的合同,在缺乏俱乐部合同约束的情况下,艾克森、阿兰、洛国富和费南多都是以自由身球员身份自主展开训练的,对于他们的训练质量和目前的身体状态,国足无法得知更多细节,而在全球疫情形势依然严峻的情况下,这四名球员在海外未受严格防疫管束,届时的健康情况未知,因此国足若在赴日的缩减名单中为艾克森等人预留位置,存在浪费名额的风险,如今距离出征日本仅剩不到10天,教练组需做好多手准备并尽快抉择,另一名缺席上海集训的入籍球员蒋光太情况有所不同,他当初没有和俱乐部提前解约,是在结束广州队联赛第二阶段的比赛任务后才前往迪拜与家人团聚的,在迪拜期间,蒋光太将根据国足教练组的要求保持训练并每日汇报身体情况,预计在1月23日左右从迪拜直接飞赴日本和球队会合,很可能成为唯一代表国足出战日本、越南的入籍球员,

国足报到日第一天,52名国脚中有28人赶到下榻酒店,这其中,朱辰杰因为在常规的体温检测中显示不正常,被安排返回家中休息,因而球队实际人数只有27人,经过两天休整之后,朱辰杰体温已经完全正常,重新回到了国家队中,不过,从安全角度考虑,教练组并未安排朱辰杰随队到训练场进行训练,而是自行前往健身房进行恢复性训练,除此之外,在12日随各自俱乐部完成了超甲附加赛的李帅和刘若钒经过一天休整,也赶到上海向国家队报到,并跟随球队来到训练场,不过,两人只是在场边进行慢跑恢复,因身体不适而缺席了12日训练的尹鸿博也出现在了场边,不过,他则是和张稀哲一起,在队医科蒂的指导下,单独在球场旁的健身房进行恢复性训练,两人都是因为有旧伤而无法正常进行训练,剩下的25名球员,则在体能教练威尔的指挥下,首先展开身体训练,由于国脚们刚刚进行了中超联赛,仅仅只是休整了不到10天时间,因此,国家队前期的集训主要以身体训练、体能储备为主,为随后的技战术训练、有球训练奠定一个扎实的基础,。原标题:国足赴日阵容将以老队员为主之后再进行新老交替国足在1月12日已经开启了首日集训,前期训练中球队最主要是进行体能储备,因而庞大的教练团队暂时还不会明确有分工,可以确定的是,在国家队离开上海前往日本时,目前将有一半左右的教练离开,而这些将会离开的教练将很有可能是负责二队或二组在上海的训练,1用熟不用生所谓的一队与二队或一组与二组,实际上就是待1月14日规定的第二批球员报到日截止之后,所有人员将一分为二,而分组依据基本就是将前往日本参加12强赛的球员会分在一个组,这个组中的大部分球员将是之前征战过12强赛的球员,而另一个组基本上是以新召入的球员为主,或者是年轻球员,这个组中的球员前往参加12强赛的可能性并不大,这样的分组也是很容易理解的,因为不经历过12强赛的球员,根本就不能体会到12强赛有多难踢,尤其是那种巨大的心理压力并非所有人都可以扛得住,这就好比国家队去年11月份在阿联酋的两轮比赛,整体表现要好于9月与10月的比赛,其中一个很重要的原因就是经过了前四场比赛的实战之后,国脚们明显适应了12强赛的节奏与强度,作为刚刚接手的教练组,在时间如此短暂的情况下,也基本会是用熟不用生,沿用过去的阵容是比较稳妥的过渡办法,更何况对于以李霄鹏为首的教练组来说,他们也属于新兵,作为教练员他们同样未体验过12强赛的残酷性,这与他们20年前经历过的世界杯已经是完全两个概念,这也就更需要在球员方面以稳为主,多用老队员来完成眼前的两场比赛,等度过了这一段过渡期,再选择新老交替是一个明智的选择,这或许也从另一个角度解释了为什么要召入这么多的球员,选秀是一个方面,通过一次集训,将目前国内所有合适的球员全部都集中起来,以便教练组近距离观察,另一方面,按照教练组的要求,国家队在出战日本队之前,希望安排两场高质量的热身赛,但在目前的防疫政策中,既不可能邀请到外国强队来华陪国足热身,也不可能出去安排热身赛,而以往中超、中甲球队陪国足热身赛的情况,又由于2021赛季刚刚结束,俱乐部球队基本都处于放假状态,因而也就不可能扮演热身对手,于是,国家队召入这么多球员且一分为二,说白了就是需要人来扮演陪太子读书的角色,帮助另一半球员打两场热身赛以调整状态,当然在热身赛中表现好的人,也可能会有机会增补进入东征日本的名单之中,展开全文至于后面的事情,则需要等待打完12强赛第7-8轮的比赛之后再说,因为眼下的当务之急就是准备日中、越中之战,2朱辰杰归队留守酒店1月13日下午,正在上海集训的中国男足国家队前往世纪公园球场展开了第二堂训练课,报到之日因身体原因暂时离队的朱辰杰重新归队,但并未随队参加合练,而刚刚随各自球队完成超甲附加赛的李帅和刘若钒直接从江阴赶到上海向国家队报到,这样,国家队目前已经到齐了30人

出征日、越不再携厨师同行据了解,中国队在东京期间,将驻扎在当地一家希尔顿酒店内,中国足协此前已经联系旅行社,并通过当地专业人员对酒店情况进行了全方位了解,据悉,因该酒店比赛期间需要正常对外营业,因此亚足联及东道主方面根据中国足协的要求,为中国队代表团预留了酒店3个楼层左右的独立生活区域,同时为球队进出酒店预留了专用通道,另据了解,受出访人员规模严格受限影响,中国队代表团此次出征日本、越南,将不会携厨师或营养师赴前方,不过,由于代表团成员对日本、越南当地的餐食口味相对适应,再加上驻地酒店提供的餐食基本符合东亚国家(地区)人们的饮食需求,因此中国足协与中国队管理团队并不担心球队在吃方面遇到什么难题,需要说明的是,中国队进驻的酒店距离训练、比赛场地不算远,各段之间的行车时间应可控制在半小时内,这对球队来说无疑是利好条件,文/北京青年报记者肖赧,。原标题:国足23日乘包机出征日本在日期间核酸每天一测不带厨师随着参加本期国足上海集训的国脚陆续到队,球队有关出访日本的行程安排也已基本敲定,按照计划,中国男足代表团将于1月23日下午乘坐包机离开上海,飞赴日本东京,随后进驻由赛事主办方指定的希尔顿酒店,据了解,鉴于全球及日本国内疫情防控形势的严峻,日本足协已通知中国足协,中国队代表团全员在日期间按照每日1次的频率接受核酸检测,而由于代表团人数受限,随队出征此前各轮次世预赛比赛的中餐厨师此次并不会随队赴日本、越南,郭田雨因家事请假1月14日下午,中国队在上海世纪公园足球训练场进行了本期集训的第3次室外训练,包括此前身体略有不适的朱辰杰以及刚刚到队的山东泰山攻击手刘洋在内,共有31名球员参加了当天的室外训练,据了解,除了刘洋外,另有13名分别来自上海海港、山东泰山俱乐部的国脚于14日抵达国足驻地酒店报到,前锋郭田雨原计划于14日上午抵沪报到,但因为家中有事,他临时请假几天,随着人员陆续到位,中国队的训练也渐渐步入正轨,14日下午训练刚刚开始不久后,除了在健身房进行恢复训练的尹鸿博外,绝大多数国脚都参加了场内训练,值得注意的是,从本次训练开始,全队开始进行传接球训练,全员被平均分成两组分别由不同教练成员在场地不同区域内进行训练,这意味着训练很快就将进入技战术演练阶段,国足抵日后核酸每日一测北京青年报记者获悉,在全队教练员、球员全力以赴备战的同时,球队保障工作组近期已经将球队此番出征日本客场的行程计划基本落实,按照计划,全队将于23日下午乘坐包机离开上海,飞赴日本东京,展开全文受疫情影响,日本政府从去年11月底开始至今,持续执行着严格的防疫措施及外籍人员入境管理规定,中国队代表团一行60人于当地时间23日晚抵达东京后,将立即接受核酸检测等各类规定要求的身体健康检测,与此前出征西亚一样,中国队在日本期间将严格执行气泡式防疫闭环规定,也就是说,全员抵达日本后,全部行动都将控制在防疫闭环之内,具体运行轨迹也始终保持驻地酒店、训练场地、比赛场地3点之间,与此前在西亚参加40强赛及12强赛相关轮次比赛期间有所不同,中国队代表团成员抵日后,将按照每日1次的频率接受核酸检测

原标题:官方:莫雷诺正式回归加盟哥伦比亚国民竞技俱乐部北京时间1月15日消息,哥伦比亚国民竞技俱乐部官方宣布上海申花外援莫雷诺回归加盟,莫雷诺早在2008年就加盟了哥伦比亚国民竞技队,一直到2010年他转战阿根廷联赛,随后来到中超球队上海申花,并一直效力至今,已经有十个年头,据国内媒体透露,此番回归老东家,莫雷诺不仅是自由身加盟,而且只有在国民竞技成为联赛冠军以及参加南美解放者杯冠军的情况下才会有薪水,换言之,莫雷诺几乎是免费为国民竞技踢球,所以他此次回国民竞技很可能是为了保持状态,不排除在未来莫雷诺再次回到申花队结束自己的职业生涯,本赛季中超联赛中,莫雷诺共为申花出战19次,打进4球,助攻3次,原标题:2021召回榜奔驰丰田入围前三,国货为何鲜见召回,质量过硬?要问自主品牌与合资车的差距到底在哪?很多人都会说是技术和工艺,而检验一家车企技术和工艺的直观体现就是品控,一般来说如果是三五年内的车,不论是自主品牌还是合资品牌,基本都不会出现太大毛病,外界所指的国产车质量差,主要还是因为国产车在五年之后就会出现各种小毛病,加大了用车成本,而合资车在品控上做得就真的好吗?奔驰和丰田绝对是合资车的代表了,前者是国人无比向往的大奔,后者更是有着开不坏的丰田这样的美称,皮实耐用是丰田的标签,但事实真的如此吗?2021年召回榜单,奔驰、丰田入围前三根据国家市场监督管理总局在2021年全年发布的汽车召回统计,2021年国内乘用车市场共有44个汽车品牌发布155次召回公告,累计召回乘用车8733735辆,较2020年同比增长31.88%,而在这之中,奔驰去年召回数量最多,2021年累计召回了260万余辆,涉及车型也是非常多,包括A级、B级、C级、E级、S级、GLA、GLB、GLC、GLE、GLS、EQC等几乎奔驰旗下所有车型,不过去年的召回原因并非漏油,大多是因为通信模块软件的问题,对于奔驰来说也算是一个进步,毕竟现在不漏油了,展开全文五菱则是仅次于奔驰,在2021年累计召回了1456677辆,其召回原因是发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足,在极端情况下可能会对发动机造成损伤,存在不合理排放风险,位居第三位的则是外界一致认为开不坏的丰田,2021年累计召回128.5万辆,在去年,丰田共有四次大规模的召回,其中影响最大的就是在12月份,一口气召回了90万辆,涉及车型包括凯美瑞、亚洲龙、威兰达、RAV4荣放等畅销车型,即便是以品控闻名的雷克萨斯也不例外,奔驰和丰田作为合资车企品质的代表,却因质量问题在2021年召回了上百万辆,让人不得不想,合资车的品控真的就比自主品牌好吗?值得一提的是,在去年召回的8733735辆车中,自主品牌仅占据了其中的1989023辆,占召回总量的22.77%,如果把五菱去掉,所有自主品牌在去年仅召回了50万余辆,还不如奔驰的零头,2021投诉排行前十,国货仅占两席除了召回外,在车质网中的投诉我们也可以发现,自主品牌做得比合资品牌更好,2021年车质网投诉排行TOP10中,只有长城欧拉好猫和传祺GS4两款车上榜,剩下的8款车型均出自合资品牌,而且这些合资车无一不是有口皆碑的畅销车型,而在投诉排行榜TOP20中,更是只有4款车型是自主品牌,合资车的故障投诉远高于国产车,而从投诉内容上来看,长城欧拉好猫之所以在2021年投诉排行榜中夺冠,主要还是因为涉嫌欺诈的问题,这点必须严厉痛斥,但话又说回来,这并不涉及到质量问题,大众和日系车上榜依旧是一些老生常谈的发动机、变速箱问题,这么多年来迟迟未得到解决,从趋势上看是不会得到解决了,值得一提的是,车质网并不能反映具体情况,毕竟对于用户来说,要不是走投无路,谁又愿意在车质网上进行投诉呢?对于一些已经得到解决的质量问题,更多的人是不会在车质网上投诉,也就是说,实际值远大于车质网的投诉值,丰田早已不是曾经的丰田曾经的丰田一直有一颗匠人之心,对品控有着严苛的要求,也正因如此,丰田才能成为与大众集团比肩的全球汽车巨头,但是现在的丰田,已经被利益所蒙蔽,去年年底,丰田一度陷入了劣质零部件的漩涡,引起了舆论的高度关注,起因就是,丰田在去年公开宣布将开始用供应商的瑕疵零部件生产,并称其为背景原因,旨在减轻芯片短缺及原材料价格上涨等问题,以达到预定的生产速度,说白了,就是丰田想用劣质零部件来降低生产成本,从而赚取更多的利益。丰田如此做法无疑是在自砸招牌,虽然丰田口口声声称劣质零部件不会造成安全问题,也不会影响汽车的性能,针对该问题国内网友也调侃道:买车成抽盲盒,车好不好,完全看运气,所谓的工匠精神成为了一个笑话,纵观整个国内汽车市场,敢于公开承认用劣质零部件以降低生产成本的,也就只有丰田了,连奔驰都不行,丰田此番作为难道还不值得国人深思吗?要是在欧洲,在北美,或者日本本土,丰田还敢这样做吗?难道不是部分国内消费者过度迷信丰田惯的?丰田是如此,奔驰亦是如此,写在最后:这里并不是说买国产车就是爱国,买合资车就是不爱国的表现,笔者想表达的是,我们要摘下以往的有色眼镜看国产车,必须正视自主品牌的进步,合资车也没那么不可一世,不要过度迷信合资车,当然了,并非每个自主品牌都有着令人心安的技术工艺,像那些只知道靠合资车躺着赚钱的自主品牌,完全没必要去支持,当然,俱乐部在做类似决定前,需慎重权衡利弊,毕竟中超各队2021赛季以替补、年轻球员征战亚冠取得的惨淡战绩,直接给中超或者说中国足球带来了巨大的竞争利益损失,需要说明的是,如果中超联赛晚于今年5月开赛,那么考虑到杭州亚运会足球赛于9月举行、足协杯赛也要举行等因素,新赛季中超联赛欲在世界杯开幕前完赛,其赛程同样格外紧凑,一周多赛不可避免,从保护球员身体角度考虑,这样的安排也不宜各队在主客场之间持续奔波,而恢复联赛主客场早已是众望所盼,截止到目前,中国足协及联赛管理部门还没有就相关问题产生统一意见,各方接下来也要根据国足12强赛竞争结果、国内疫情情况慎重做计划,并为各种意外或不确定性提前设计预案,文/北京青年报记者肖赧,。

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从1-11月的重点销售城市分析来看,上海和盐城也是单位采购唯二超过100辆的城市,其中上海市在1-11月单位购买数量为417辆,远超过其他城市,这也与丁磊在上海市曾在国企和政府任职的经历有关,由此,上海成为了高合的第一大销售市场,但个人购买数量仅为143,仅能并列高合销售第四的城市,最令人大跌眼镜的是,在根据地盐城高合竟然只卖出一辆对个人消费者的车,盐城人不爱高合,但不知道爱不爱起亚?从城市的分布来看,在2021年1-11月上牌量中,上海、北京、广州、成都、深圳、杭州、青岛、厦门、盐城、苏州、重庆为销量过100的城市,可以看出,售价高昂的高合市场还是集中在有新能源汽车优惠政策的一二线城市,在三四线城市,高合也是一个罕见的产品,而从最终的交付来看,高合前期的订单注水也比较严重,在2021年,高合官方曾透露,其3000辆创始版在2020年年底就已经销售一空,而后续的订单还在持续增长中,并有超过3.2万名留资用户等待试驾,高合当时保守估计,这32000名潜在用户中至少会有几千名会转化成高合汽车用户,而后来在2021年9月,丁磊曾说高合小订转化率65%,这是否意味着,高合手中有1万个订单?华人运通在2021年曾对外表示,高合HiPhiX的目标是希望能达到一万辆,从目前来看,完成率实际上不到50%,不过,高合表示,订单比外界预想中要多,现在的情况是用户的钱已经收了,但来不及交付,高合在去年底对外表示其受到了芯片短缺的影响,但有网友打趣说,一个月几百辆的销量……怎么都能找到吧,关于未来销量,丁磊曾表示,中国市场中50万以上汽车产品保有量,大概在120万台,如果其中30%转化为电动,接近40万台,50万现在也没几款车可以选择,这里面如果有10%买HiPhiX,月销就不止2000台,言下之意,是其的月销量应该在5000台,但这样的销量,有点过于乐观,另外一个有意思的信息是,早在2018年高合就曾对外表示其已经实现了盈利。原标题:脚踏保时捷,拳打BBA,均价高达70万的高合汽车还能撑多久?套用一句广告词——这真是个神奇的企业,成立近5年没有融资,而创立才一年就号称实现了盈利,新产品售价高达60万+,但销售一年之后竟然月销也过千,这就是号称脚踏保时捷,拳打BBA的高合汽车——尽管这个名字是那么陌生,更令人好奇的是,他这神奇的资金和销量又是从何而来?这家企业是否又真的能突出重围?数据显示,高合汽车在2021年累计销量为4237台,发力期的下半年7月-12月累计销量达3724台,其中,2021年12月高合汽车共售出919台新车,销量环比增长20.4%,在高合汽车制作的宣传海报中,其在售价50万以上的电动车中排名第一,这一成绩超过了保时捷Taycan、奔驰EQC、红旗E-HS9、奥迪e-tron等众多实力对手,但令人略不解的是,高合仅有一款产品,而这一款售价在57-80万(最开始是68-80万)的新电动车,真的卖出了这么多?是贫穷限制了我们的想象,还是高合有什么独门绝技?一些网友中提出了之前就发出过尖锐的质疑,谁傻乎乎68万买个电动车,特斯拉都那么便宜了,相当于买三辆车的价格买一辆高合,很难去买单,丁磊是不是在走前雇主贾跃亭的路子呢,花个大饼上市圈钱跑路,谁知道?一位网友指出,而另一位网友则理智地讲道,我担心高合车主能不能有售后,华人运通撑得住不,1月14日,飞灵汽车从汽车行业数据综合服务平台大搜车智云获得了2021年1-11月(12月数据暂时未出)高合汽车的上牌数据,数据回答了我们的疑问,从数据来看,1-11月高合的上牌量为3104辆,实际上牌时间是从2021年2月开始有交付,在最初两个月中,主要是江苏和上海的单位采购支撑了销售,两个月单位采购销量达到124台,5月开始高合有了个人消费者上牌记录,在2021年1-11月的销量中,高合私人用户的比例其实并不高,通过对上牌数据的分析,在3104的总量中,有1431辆为单位采购,而私人用户的数量为1673辆,对公销售的比例接近50%,具体为46%,展开全文在对公采购中,华人运通所在地的对其的支持可见一斑,首先是作为主投资方的盐城,2-4月的销量全部都是在当地销售。

这家成立于2017年的新造车企业——华人运通更喜欢将自己称之为智慧出行科技企业,正在冲击2022年的上市大计,按照此前的计划,华人运通将在2022年冲击IPO,目前来看其上市地点选择了香港,之前目标地点是美国,但由于环境的变化其也切换了地点,一位汽车行业知情人士称,华人运通早在2019年就开始搭建其在海外的架构,为上市做准备,近期,华人运通突然在山东成立了一家华人运通(山东)科技公司,该公司作用不明,不过,对投资者而言,华人运通的上市已经不得不发了,但不管如何,华人运通的资本局也非常复杂,如果要获得新的资金支持,华人运通就必须进入更主流的市场,从国际上来看,靠高价位豪华车能生存的企业非常少,其中最为优秀的是高合,号称已经超越的保时捷,其他诸如路虎、阿斯顿马丁、路特斯、兰博基尼等多经历多次卖身寻找资金,用吃喝玩乐的宣传捧着女性用户,在产品上却轻蔑用户,正如网友评价的一样:看上去欧拉好像真的很懂女人,他们知道女人不懂车,抛开营销上的翻车,长城新能源的销量也不是如海报上的欢天喜地,定位于A00级的欧拉,销量上难以匹敌宏光MINIEV,品牌上则很难向上拓展,低不成高不就是其很现实的写照,广州车展期间推出的高端品牌沙龙也未能引起市场的广泛关注,而长城汽车的基石——哈弗H6虽然已连续101个月占据中国SUV月度冠军,但销量已不足巅峰期的60%,无力将长城汽车推向新高,伴随着股价的提前兑现,仅依靠燃油车的成功并不能撑起其4000多亿的市值,未来,长城汽车的投资价值关键在于其新能源转型是否能够取得全面成功,毕竟比亚迪销售已经实行了全面新能源化,在长城汽车2025战略发布会上,长城汽车创始人、董事长魏建军正式发布了2025战略,宣布要在2025年实现全球销量400万辆,其中80%为新能源汽车,营收收入超6000亿元,大部分人对这一战略嗤之以鼻,但无论成功与否,这对于一家志在千里的大型车企都是一条没有选择余地的道路,长城汽车在今年如果没能拿出有说服力的业绩表现,预期扭转所带来的剧烈震荡恐怕在所难免,。

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